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我们都知道，保时捷品牌最早是以制造高性能跑车而闻名的，不过面对市场的需求以及利润等因素，厂家不得不另谋出路。当时的选择便是打造一台具有保时捷特性的 SUV 车型，也就是如今的 Cayenne，虽然它的推出夹杂着质疑，但它用实力证明了一切。不过今天我们要讲的并不是 Cayenne，而是保时捷旗下另外一款极具实力的 SUV 车型—— Macan。Macan 算得上是保时捷品牌中价格最亲民的车型，同时也是保时捷品牌的销量担当之一。尽管 Macan 在保时捷品牌众多车型中定位较低，但它的实力却绝对是毋庸置疑的。

外观：采用最新家族设计

保时捷无论是跑车还是 SUV，在外观设计上一直秉承着家族传统，比如车头两侧圆润的大灯，辨识度极高，眼下这款保时捷 Macan 也如此，从远处看俨然一台小 Cayenne。

保时捷 Macan 在去年迎来了中期改款，新车针对细节处进行改动，采用最新家族设计语言。此次试驾车型为基础款，售价 55.80 万元，不过这对于选装上瘾的保时捷来说，轻轻松松就能加出好几万甚至几十万的价钱，眼下这台车光是选装就达到了 82500 元，让我想想，超跑 GK5 多少钱来着？

新款 Macan 针对前脸进行小幅度修改，两侧导流槽造型变得更加运动，同时下方两侧圆形雾灯被取消。圆润的大灯内部与现款 Cayenne 一致，采用四颗灯头，辨识度较高。尾部造型依旧圆润饱满，并且运用上贯穿式尾灯，这下终于与家族统一了。此外，下方两侧双边共双出的排气口尺寸宽大，给人一种压倒性的气势感。

轮胎方面，该试驾车选装了 19 英寸轮圈，相比标配的 18 英寸看上去要更协调一些，当然你要为此付出 19000 元，同时，中央的全彩保时捷盾徽也是需要选装的，价格嘛，2000 元。轮胎型号是米其林 LATITUDE SPORT3，更加注重抓地力。此外，前轮的对向 4 活塞卡钳增加了驾驶者信心。

内饰：中控屏尺寸加大

内饰整体依旧是熟悉的味道，不过中控屏尺寸更大了，内部也采用了最新系统，上手更加便捷。中控台采用了大量软性皮质包裹，其中，银色饰板为选装，价格为 5900 元，着实不便宜，但对于提升车内精致感起到不少作用。三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧为镂空样式，很有设计感，同时按键按下时的质感十分出色。仪表盘为保时捷经典元素，中间为转速表，左侧为时速表，而右侧为车辆信息以及多媒体显示。

中控台上的时钟表证明该车配备了带模式开关的 Sport Chrono 组件，方向盘右下角也会多个 Sport Plus 模式，这时你可以 5000rpm 弹射起步，同时，仪表盘最右侧也提供了赛道计时器，这套组件的选装价格为 14400 元，个人认为是必选的，否则你怎会体会到它真正恐怖的实力呢。除此之外，新款 Macan 依旧保留了保时捷经典的钥匙启动设计。

中控屏是此次改款重点，新车由老款的 7 英寸升级至 10.9 英寸，并且内部系统也进行更新。上手操作后，该系统反应非常迅速，没有卡顿现象，同时，按下时虽然没有物理反馈，但有提示音。中控屏的下方配有一排快捷键，驾驶者也可通过物理按键进行盲操。此外，该试驾车提供苹果 CarPlay 选装，价格 3800 元，如果你是个音乐发烧友，你也可以选装 BOSE 音响，价格 14600 元，如果你是重度发烧友，厂家还提供柏林之声，58600 元，价格是不是非常感人？

中控部分依旧采用密密麻麻的按键设计，其实当你熟悉之后会觉得没那么繁琐，这其中大部分按键均为空调设置，上方为温度、风量调节以及显示屏，下方为空调风向。同时，前排采用了温度分区控制，并配有自动空调。

保时捷 Macan 在舒适性方面考虑的较为周到，头顶上方配有一个可开启全景天窗，开启面积较为出色。前排座椅整体表现令人满意，采用了皮质与 Alcantara 混搭设计，座椅的内部填充物较为柔软，两侧对腰部的包裹性也很好，简直无可挑剔，同时，配置方面还支持主副驾座椅 8 向电动调节、2 组座椅记忆以及三挡座椅加热。

动力：运动模式很狂躁

新款保时捷 Macan 目前只提供两种动力，分别是 2.0T 涡轮增压发动机和 3.0TV6 双涡轮增压发动机，此次试驾便是 2.0T 发动机，该发动机与老款一致，仍使用第三代 EA888，最大功率可达 185kW，峰值扭矩为 370N · m，不过官方的 0-100km/h 加速成绩要提高 0.2s，达到了 6.5s。传动方面，与之匹配的是大家熟知且耐造的 7 速 PDK 双离合变速箱。

在你还没驾驶过 2.0T 的 Macan 之前，你很可能觉得 2.0T 发动机装在这台 Macan 上能有多迅猛，而且还是 EA888 发动机，这发动机再熟悉不过了。不过你要知道，这可是一台保时捷啊。

在舒适模式下踩下油门踏板时，动力随着脚下开度随叫随到，动力衔接很顺畅，给人一种舒服的感觉。而当你深踩油门想要超车时，7 速 PDK 双离合变速箱反映非常迅速，迅速到你还没做好准备就已经完成降档、提速一系列动作。耐造这一词不是白来的，无论什么时候，该变速箱时刻保持最佳工作状态，毫无迟疑。

既然选装了 SportChrono 组件，那么直接切换 SportPlus 模式，在该模式下，动力感受与大众、奥迪截然不同。深踩油门，1 挡转速达到 4000rpm 时才进行换挡，而 2 升 3 挡需要达到 6500rpm，体感加速非常明显，伴随着排气回火声，让你更加确信这就是一台保时捷。

虽然时速 100km/h 以后的再加速能力不错，但毕竟还是一台 2.0T 发动机，MacanS 或许更有感觉一些。此外，刹车的脚感非常不错，十分线性，给驾驶员充分的信心，可以支持你去做一些越格的事情。NVH 方面，车辆整体隔音表现都非常不错，市区行驶时能将外部嘈杂声音全部隔绝，只不过发动机的噪音略大了一些。

悬架采用了前双摇臂独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，整体调教偏向舒适，同时又保留了路感，非常不错。在过一些急弯或连续弯道时，悬架支撑性非常到位，车内几乎感受不到侧倾。除此之外，车辆底盘比较整，给人一种高级感。

方向盘的转向手感我个人比较喜欢，低速时虽说也有些偏沉，但对于一款运动定位的车型来讲刚刚好，而对于女性消费者就显得不是那么友好了，不过我也由此产生一个疑问，印象中驾驶 Macan 的女车主居多，不知她们对方向盘转向力度如何评价？

空间：表现中规中矩

乘坐空间方面，身高为 175cm 的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，Macan 储物空间数量较少，但容积表现不错。前门板储物槽容积巨大，并且开口较大，拿取物品十分便捷。挡把后方配有一个小型储物槽，内部配有一个 12V 电源，不用时可将手机放置于此，而在它的后方是两个带限位器的水杯架。此外，中央扶手箱和手套箱内部容积表现都非常不错，值得一提的是，中央扶手箱内部还配有 2 个 USB 接口。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有四指距离，腿部则达到了两拳，同时，由于中央地台较高，第三名乘客会有所不适。储物空间方面，除后门板以及座椅后方的储物袋外，中央扶手箱中间还配有两个水杯架，并配备限位器。

后备箱地台十分平整，官方公布常规容积为 500L，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至 1500L，同时与后台可形成完整平面，搬拿大件物品十分便捷。另外，在后备箱右侧配有一个带网兜的储物槽，可分类摆放物品，而将盖板打开时，下方配有一个非全尺寸备胎以及一些常用工具。

安全：选配居多

新款 Macan 基础版安全方面标配比较丰富，诸如胎压显示、车身稳定控制、车道偏离预警系统、前 / 后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降以及上坡辅助均有所配备。不过可支持选装的配置也不少，这台试驾车选装了银色组件，价值 36800 元，内部包含了停车辅助系统以及倒车摄像头，该摄像头分辨率在白天光线好时显示较为清晰，但在夜间的显示稍微逊色一些。

总结：