深交所关怀了众泰一下。
5 月 24 日，深交所对众泰汽车下发《关于对众泰汽车股份有限公司 2018 年年报的问询函》。
按照深交所无事不登三宝殿的作风，这一问，基本把众泰当下的窘迫赤条条架在了太阳底下。
问询函由 16 个灵魂拷问组成。言简意赅之余，又直击众泰的七寸。其中，暴击最严重的，大概有这么三点：
1.2018 年，众泰汽车的业绩完成率为 -30.52%，请充分举例经营情况的细节材料，解释一下业绩为什么扑街。
2. 按业绩承诺，控股方铁牛集团要对众泰汽车进行股份补偿。然鹅，铁牛集团持有众泰汽车股份的质押比例达到 82.4%，它还咋进行股份补偿？
3." 按信用风险特征组合计提坏账准备的应收账款 " 为 55.5 亿，占到了应收账款的 85.64%，连计提的坏账准备都盖不住这笔烂账。所以，这笔钱是要当做慈善？
连环式的夺命追魂 call，让一个原本简单而又悲壮的 " 在车市寒冬中，一家小车企走向穷途末路 " 式故事变得复杂。
在股票贴吧，众泰成为了 " 爆雷 " 的存在。说实话，这比骂众泰山寨还要更难听一些。
不少人对众泰，多少是抱有一两点零星的期望的。
毕竟它只是山寨的时候过了些火，而放在中国汽车工业漫长的发展史来看，山寨也是一道 " 传统 "，并非独此一家。固然可恶，但也尚未到无法原谅的地步。
2016 年，众泰销量突破 30 万辆。2017 年，众泰销量再次突破 30 万辆。按销量划阵营，能算个第三阵营的标志性人物。
往正向研发的道路上用一用功，搞不好可以成为下一个吉利、奇瑞，做中国汽车工业发展最励志的活化石。
即便在今天数十年难得一遇的车市寒冬中，众泰因为自身实力无可避免地倒下，大家还尚且有理解的同情。
但深交所的问询函不吝以最恶意的揣测还众泰一个真相。以结果推导动机，基本刻画出众泰造车圈钱的意图。
比如说，估值。
2016，金马股份收购永康众泰，估值 116 亿，合拼商誉高达 65.51 亿。后来证明，它无非是应建仁左手倒右手的所推高的估值溢价。
支撑这笔 65.51 亿合拼商誉的核心，在于 2015 年永康众泰获得的 11.41 亿元新能源补贴。新能源的盈利，是永康众泰的核心资产。
随着补贴政策的退坡，合拼商誉面临大幅减值。
同时，根据问询函的说法，" 新能源汽车开发项目截至报告期末（2018 年末），投资进度为 17.79%"。当年筹集的 22.18 亿，真正投入只有 3.9 亿。
比如说，" 关联交易 "。
按欠款方归集的期末余额前五名的应收账款为 35.97 亿，占应收账款期末余额的 55.49%。
在应收账款高度集中在少数几个交易方的基础上，" 按信用风险特征组合计提坏账准备的应收账款 " 期末账面余额达到 55.5 亿元，占应收账款的 85.64%。
2018 年财报上，众泰并没有公开 " 应收账款按欠款方归集的期末余额前五名 " 的信息。
另外，在其他应收账款会计栏目上，同铁牛集团有限公司有关的金额为 20.28 亿。
所以深交所对众泰的要求是：请列表补充披露按欠款方归集的期末余额前五名的应收账款情况。
再比如说，大股东铁牛集团超过 8 成的股权质押。
股权质押的疯狂出现在 2017 年 7 月。众泰汽车接连在半个月之内发布 3 次股权质押公告，套现 50 亿。
涉及方分别为铁牛集团（质押 30% 股权）、金马集团（质押 22.73% 股权）、天风智信（质押 90% 股权）。而前两者的实际控制人，均为应建仁。
到了 2018 年末，铁牛集团累计质押的次数已经超过 8 次，累计质押的股权数量达到 6.48 亿股，占其持有众泰汽车股权比例的 82.40%，占众泰汽车总股本比例 31.23%。
当然，坐实众泰对造车性冷淡的，依然是它在历次高端转型过程中的表现。
一个是君马，一个是汉腾。从产品出发，两个品牌迈向高端的形式，依然是众泰式艺术的升华。
刨除掉 " 新品牌成立的动机是众泰汽车内部洗牌 " 这样的阴谋论，这两个品牌成立的意义更多在于续众泰汽车的命，顺带在资本市场上推一波众泰汽车的股价。
现实与认知的差距就在于，你希望看到的，是丑小鸭摇身一变白天鹅，顽强一搏之后英勇就义的壮丽故事。
而你实际看到的，是丑小鸭真的是丑小鸭，它压根就不想拼，最后就凉掉了的故事。
众泰真正值得被 diss 的原因，不在于它的车有多山寨。而在于它弄的是山寨的货色，却为了在资本市场上圈钱。
举一个体会更深的例子，一家新造车造出了很烂的电动车，跟一家新造车造出了很烂的电动车然后去圈地，两者对公众造成的心塞程度是截然不同的。
前者扰乱的是市场秩序，后者扰乱的是行业秩序。
这是整件事值得讨论的地方。众泰搞山寨很大张旗鼓是妇孺皆知的常识，众泰立在了危墙之下也是存在许久的事实，但质问一下众泰的初心在当下尤有讨论的价值。
有人说庞青年能够以一人之力把车圈故事的受众，在一夜间扩展至千千万，凭的是不害臊不要脸地违反科学。
但摸着我的 36D 大胸脯说，庞青年一定是多背了他原本不必要背的锅。
这些锅，由无数家造车新势力日积月累所敲打。有贾跃亭的一份努力，也有姚振华的一份功劳。
不管是谁，不管你能不能不害羞不害臊地违反常识，你恰时恰地跳出来，背锅侠就是你了，你就得背上人民群众对于 " 靠新能源圈钱 / 圈地 " 的厌恶情绪。
庞青年就是这么一个恰好中招的无辜 boy，再加上几位群演，就相当的易燃易爆。
这个世界最大的无解是，每一天其实都是对历史的重复。
以众泰为明鉴，往当下乃至未来一照，都能看清那些身处汽车工业百年变革当口的颠覆者的理想与初心。
那些拼命寻求融资的，那些拼命寻求跟传统车企结合的，那些拼命与地方达成招商引资的，真诚的有几何？欺骗的有几何？
就算一个众泰倒下了，但万万千个众泰又在新时代站起来。
甚至众泰倒下都未必是一件好事，它意味着一套初级的忽悠法则被淘汰。自然地，一套更为之高级的忽悠法则面世。
尤其在万物互联，撬动多方资源的口吻下，分辨一家企业的动机变得更具有难度。
这让许多渴望干一番事业的新势力很尴尬。你竭尽全力在产品量产上自证，但压倒你的只需要 " 众泰式企业 " 的一条汗毛。
比如小鹏弄一个用于 " 配套工厂 " 的房地产公司，舆论的论调就毫无悬念往 " 小鹏造车圈地 " 狂奔。
所以众泰在山寨方面拉低了一下自主品牌的底线，真不是最可怕的。
真正可怕的是，它即便凉了，也能让许多的人看到了蹭红利的轻松，以及让整个行业陷入难以自证的尴尬。
