王志明
好消息是，我们听到戴勒姆在加紧EQ电动车的研发，大众推出比特斯拉Model 3更便宜的电动车来“叫板”；德国总理默克尔不断为新能源汽车站台，可是我们大多数人却未必知道在德国推动新能源汽车阻力有多大。德国智库Agora总监克里斯蒂安·霍赫菲尔德（Christian Hochfeld）指出，德国汽车产业的压力正与日俱增。
大众高层阻挠推进
据外媒报道，在大众排放门事件发生之后，大众集团CEO马提亚斯·穆勒（Matthias Müller）开始着手管理大众，并迅速定位大众集团推动电动汽车，但穆勒现在面临大众集团内部高层的反对。
穆勒正在推进其一年内生产200-300万辆纯电动汽车的计划，并在2025年之前在大众旗下的品牌中推出30个全新车型。此计划可称得上是电动汽车领域内，传统汽车制造商中树立的最有野心的目标之一。
今年早些时候，穆勒对此计划发表了评论：“肯定有人更喜欢自上而下的旧式领导形式。我不知道你们能否想象，改变他们的心态是多么困难。”当地时间8月1日，《华尔街日报》报道了大众集团管理层对推进电动汽车的一些评论，其中提到在去年秋季大众集团高层管理人员会议上，一位高管愤怒地说道：“你在做什么？你是在自掘坟墓。”据在场人士表示，该高管指责穆勒在改革常规车型方面过于激进。
奔驰工人上街抗议
今年3月，戴姆勒表示将加速电动车项目，计划投资100亿欧元，到2022年推出10款新的车型。近日，在德国斯图加特，内燃机的诞生之地，戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。
“中国主导着太阳能电池的生产，特斯拉则在电动车上占据着领先优势，第一轮数字化变革中，德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长温弗里德·克莱舒曼（Winfried Kretschmann）在会议中说道。他认为：“以工业为主导的德国经济是否有未来，要看我们能否抓住即将到来的生态和数字化转型机会。”
尽管目前德国的汽车出口非常繁荣，就业率也相对较高，但对未来的前景，业内依然存在不安，这种不安由来已久，2015年大众排放丑闻爆发之后更是变得愈发明显。政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在电动化的道路上掉队，而工人们则担心随着新时代的到来，自己有可能会丢掉饭碗。
虽然公司决策层充满信心，但工人们并不这样认为。在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已经非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。对于未来，他们充满担忧。
戴姆勒的Untertuerkheim奔驰工厂拥有19000名员工，每年要为100万辆汽车生产发动机、车轴和变速箱，是戴姆勒历史最悠久的工厂之一。
“这里的未来与动力总成的未来紧密联系在一起。这也是为什么我们今天就得开始为未来着想的原因。”工厂工会主席沃尔夫冈·尼克（Wolfgang Nieke）说道。然而，由于担心戴姆勒的电动化战略会对自己的岗位造成冲击，本月，奔驰工人进行了罢工抗议。最后经过艰难的谈判，戴姆勒同意在该工厂进行电动车电池和其它零部件的生产。
“我们需要给他们讲清楚，尽管现在困难重重，但如果现在不走这条路，未来的情况会更加糟糕。”大众集团主要的政治说客托马斯·斯特格（Thomas Steg）如是说道。
政府很着急， 60万工人面临失业
“卡爾·奔驰发明汽车后，只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来。”对于当前德国汽车行业面临的挑战，德国总理默克尔非常清楚。今年5月，出席戴勒姆新电池工厂奠基仪式时，默克尔表示，德国应该在电池研究上投入更多资金。
去年10月，德国联邦参议院通过一项决议，将从2030年起禁止传统燃油车的销售。德国经济研究所研究显示，如果这一决议成为现实，60万德国工人将面临失业。德国金属产业工会战略主管弗雷德里克·斯派德尔（Frederic Speidel）则指出，如果这一决定在10到15年内逐步实施，届时很多婴儿潮一代人都将达到退休年龄，其他人则可以重新接受培训，因此汽车行业或许可以适应这一变化。
电池是电动车的核心，目前其产地主要集中在亚洲。在电池的研发上德国已经落在了很多国家后面，充电桩的建设工作也进展缓慢，今年5月，德国政府放弃了2020年100万辆电动车上路的计划。
默克尔的竞争对手，社会民主党候选人马丁·舒尔茨在竞选纲领上指出，提高德国电池产量对维持德国汽车产业领先地位而言具有“重要的战略意义”。
博世董事会成员罗尔夫·布兰德（R o l f Bulander）表示，要想推动电动汽车的发展，德国需要在基础设施上投入500到800亿欧元的资金。
