近日，法拉利的首席执行官 Louis Camilleri 在法拉利的第一季度财报电话会议上透露，当前合同到期后，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，包括 V6 和 V8 发动机。而此前玛莎拉蒂一直向法拉利采购法拉利的发动机配备在自家的车型上。
20 世纪 90 年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，因此从 2002 年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，直到 2015 年法拉利正式脱离 FCA 集团，法拉利仍向玛莎拉蒂提供 3.0L 双涡轮增压 V6、3.8L 双涡轮增压 V8 和 4.7L 自然吸气 V8 三款发动机。这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因，毕竟能以 1/3 甚至更少的钱拥有搭载法拉利发动机的汽车。
没有了核心卖点的玛莎拉蒂将何去何从？
此后玛莎拉蒂将有四个选择，自己研发新发动机、搭载 FCA 集团现有发动机、寻找新的发动机供应商和全面电动化。
玛莎拉蒂新车布局
玛莎拉蒂此次不续订法拉利的发动机，据外界猜测或与即将打造电动化产品线有关，玛莎拉蒂为每个型号提供插电式混合动力系统选项。除了全新 SUV 平台将与阿尔法 • 罗密欧 Stelivo 共享外，每款车型还将提供电动版。
而玛莎拉蒂北美 CEO Al Gardner 在接受媒体采访时明确表示：" 玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。" 玛莎拉蒂很可能会在其母公司菲亚特克莱斯勒汽车寻找未来，而目前克莱斯勒已经为玛莎拉蒂提供制造 V6 发动机的材料。
Al Gardner 在接受采访时认为，目前汽车行业正在陷入一个过程缓慢但却很明显的淘汰内燃机的趋势当中，不过玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势，因为没有任何一款采用零排放动力系统的新能源车型能够提供接近内燃机车型的驾驶乐趣，而驾驶乐趣也正是玛莎拉蒂车主们选择这个品牌车型的重要因素，这甚至可以被称为是一种 " 原始的情怀 "。
也就是说尽管未来这些新车都会推出插电混动版本车型或纯电动版本车型，但燃油车型依旧会作为主力承担销量重任。那么问题来了，没有了法拉利 " 心脏 " 这个核心卖点的玛莎拉蒂，还有生存的希望吗 ......
