任成
作为汽车之家的创始人，李想通过这家亿级用户量的网站
收获了海量数据。也正是因此，他被誉为最了解中国汽车消费者需求的人。
那么，当他开始又一次创业，为什么会选择造车这条不归路，
又是什么使他有信心让自己的产品可以在激烈的市场竞争中占有一席之地呢？
针对这些问题，我们在车和家技术研发中心对李想进行了专访
车
和家技术研发中心位于北京五环外一处隐蔽的角落，与几家4S店毗邻。和其他拿到大笔融资的新兴车企相比，这里的环境朴素到有些寒酸。通过虹膜识别的门禁系统之后，办公区内部展现出另一番景象，装潢简单但富有设计感，几间会议室前的玻璃幕墙上都写满了会议计划。在二层，我们终于找到了一间空闲的会议室。
为什么会选择造车作为新的创业方向？
与李想的谈话从汽车工业发展史开始。在他眼中，汽车的一百余年历史只为创业者们打开过三次窗口。第一次在20世纪初叶，今天的绝大部分汽车品牌都诞生于那一时期。第二次在上世纪60-70年代，日韩车企利用全新的生产理念迅速崛起。而第三次就是现在，电动汽车的颠覆性将彻底打破传统车企的技术壁垒。自主品牌工程师们努力了20年，仍然造不出国际水平的变速箱，但在电动汽车中，许多这样的问题都被完美绕过了。
简单的说，在电动时代造一辆和奔驰、宝马一样好的汽车要比过去容易得多了！这就是留给李想及车和家的机会。不出所料，他很快聊到了手机市场的例子。几年前，诺基亚还是这一领域不可动摇的老大，但今天市场占有率前几位的厂商中，多一半之前从未生产过手机。
由于汽车的复杂性远大于手机，产品替换周期也更长，所以李想预计到2025年汽车行业的新格局才会真正形成，而届时车和家将在市场中占有自己的位置。
车和家要造什么样的汽车？
传统车企深陷产品迭代和既得利益的巨大惯性之中难以自我颠覆，而车和家完全没有这种羁绊，因此它们可以完全从消费者需求出发设计自己的第一款产品——SEV。
李想为我们描述了SEV的使用场景：它是个人日常交通的绝佳工具，非常便于停放，可供1～2名车内乘员体面的出行，往返于住处和公司之间或接送孩子。在研发中心后的一个封闭房间内，我们看到了SEV的1：1油泥模型和原型测试车。在它们旁边，并排停放着一辆雷诺Twizy。不过法国人的创意之作并不是SEV的模仿对象，而是前车之鉴。
在研发工作开始之前，李想为SEV定下了三条设计目标：第一，理论续航里程100公里，两节电池不能超过20公斤。第二，停车必须非常方便。第三，质感必须满足城市消费者的需求。
所有设计和技术研发都围绕这三条标准展开。两节10公斤重的电池位于车辆尾部，可以轻松的拆卸充电，甚至还配有方便娇小女性用户的折叠小推车。为了达到设定的续航里程，车身不得不使用全铝材质，这可以节约至少150公斤重量。1.1米的轮距和不足2.5米的车身长度使一个标准车位可以容纳4台SEV，通过手机App，驾驶者可以把车泊入无法打开车门的狭窄位置。
显然，SEV不是传统意义上的汽车，它按照与Twizy相同的欧洲L7E法规标准制造。刻薄地讲，很像是一款为年轻人设计的“老年人代步车”。当然，两者在精致度上有本质区别。据李想介绍，SEV的内饰模具水平超过了大部分10万～20万级别的自主品牌汽车，12.3英寸高清液晶仪表和W222 S级一样大，清晰度甚至更高，空调、暖风、娱乐设备一应俱全。换句话说，它不是人们买不起车时的无奈之选，而是一辆真正从需求出发的代步工具——尽管它的预计售价只有3～5万元。
在SEV之后，车和家将以一款中型SUV满足家庭出行的需求。按照李想的判断，公共充电设施和家庭充电桩都不可能在短时间内解决日常充电的难题，因此车和家的SUV将采用增程式混合动力的技术方案。这意味着放弃了政府对电动车的大笔政策补贴，也意味着将与众多传统车企的正面交火。
和苹果的产品策略相似，车和家希望以这两款产品覆盖中国家庭的绝大部分出行需求。得益于此，以往那些用于显示车系间“尊卑”的尺寸、配置和材质的规则都会被打破。
关于这款SUV我们得到的信息非常有限，但可以肯定的是，它将基于一个专为电动车开发的技术平台，尺寸比X3、Q5等中型SUV略大，电池组位于底盘下部，3缸涡轮增压增程机布置于后备厢下方，38升油箱可使续航里程达到500公里，价格不超过30万。
为什么传统车企会在竞争中处于劣势？
现在，预计年产20万辆的常州工厂正在紧张建设中。最晚到2018年初，SEV就可以上市销售，而2020年之前SUV也会开卖。车和家将建立一套全新的销售和服务系统。传统的4S店将成为历史，即使在一二线城市，直营体验店的面积也只有大约200平米。消费者下单之后，车辆将以送车上门的方式交付，常规保养和小机修也会以上门服务的方式完成，少量的维修中心只负责事故车和大故障的处理。而在小型城市，加盟店以轻资产的方式运作，赚取销售和维护的佣金，车辆仍由总部直接交付，省去了库存压力。
销售方式的变革一定程度上可以帮我们理解为什么传统车企很难在新环境中与车和家们竞争。毕竟从技术和经验的角度讲，它们完全有能力开发出和新兴车企一样优秀的产品，其实丰田、本田、大众、奥迪等都曾推出过类似SEV概念车。但以销售为例，电动汽车的优越性使传统4S店以维修保养为盈利点的经营状态很难维持，而类似的情况同样出现在生产、制造的各个环节中。商业模式和利益链条的包袱让传统车企很难去全心全意开发一款真正颠覆式的产品。用李想的话说：“这涉及人性。”
