长达十余年的国内汽车发展黄金期，在让汽车进入寻常百姓家庭，给人们出行带来便利的同时，也让交通问题成为了新时代的一个民生问题。除了大家常常聊到的 " 堵 "，实际上 " 停 " 也在困扰着许多车主，尤其是生活在大城市的车主。
以茶哥个人最熟悉的上海为例。上海，就是一个练就车神的圣地，当然这不仅仅是因为上海的行车速度普遍较快，还因为众多极限的野生车位，成为了锻造出一个个车神的圣炉。
根据上海统计局去年的数据，上海市拥有各类民用汽车 361.02 万量，平均每 5.37 辆车才能分摊到一个车位。这个数字翻北京一倍（北京每 2.84 辆车一个车位），位列全国第一。
在这样严苛的停车环境里，不仅仅是考验生活在这里的车主，还有他们的综合素质、视野、观察力、判断力、胆量以及耐心和脸皮的厚度。
上班不再想开车
以茶哥的亲身体验来看，以前在上海日月光办公，楼下虽然有地库，但是车位不仅难停停车费还高达 100 元一天，如此昂贵的停车费对于工薪阶层的茶哥来说简直就是奢侈，而且狭小的停车空间对于长轴距车又非常不友好，索性换停车场。
于是茶哥去到了公司隔壁的小区去 " 蹭 " 车位，35 元一天的停车费便宜倒是便宜，但茶哥想到这个想法，整个写字楼的人自然也想到。这就使得小区内本就不多的车位成为了更加稀有的物种，游戏中的抢车位就这样变为了现实。
为了在抢车位这个游戏中占领上风，茶哥极不情愿的每周 " 行贿 " 一次保安大爷，拿着在楼下商店买的几包芙蓉王满脸笑容的递到大爷手中：" 师（si）傅，再帮我留个位置好伐？"
你以为贿赂完大爷就能轻松享有停车位那就大错特错了，因为在这个老小区中，想把车子停好到这些狭小局促的车位里，并不是一件容易的事。想要一把停好？不存在的，像茶哥这样的高手，也得前前后后五六把才行。当停完车，看到车子与前后车位的距离连个人都进不去，而旁边的行车道，也仅仅刚好能过去一辆车而已，心里满满的成就感。
更难受的是，大爷的瞎指挥会干扰车主的停车思路，到最后，他还急。
这样的日子，偶尔一次还好，时间长了，心累。不仅停车累，遇见大爷累，停好车后坐在办公室担心别人把自己的车蹭了更累。于是，茶哥决定不开车了。
魔都魔鬼停车场
当然，让上海人难受的不仅是上班时的停车，还有周末去各大商场时。
相比新建的巨型商场如 iapm、环球港、万象城等，那些年龄更大的百货商场们，在停车问题上就难倒了不少新司机。
比如人民广场新世界百货的那个让无数司机闻风丧胆的上行螺旋坡道。在这里停车到底有多难呢？据说在这个停车库上下坡道的附近墙壁，离地面不到 1 米的位置处，有许多条黑色的摩擦印痕，可见此处车辆刮擦的几率有多高了。
比如，百盛购物中心（虹桥店）, 这里的车道又窄又曲折。老司机建议：控制好速度，一档伺候，速度高于 20 码的话，多半打方向撞不打也撞；往来车辆可能也会发生碰撞，一定要眼观六路，耳听八方。
再比如浦东八佰伴的地下车库，近两年翻修过一次，之前也是上海著名的魔鬼车库，入口拐角擦痕累累，入库出库都要在坡道上大排长龙，手动档上坡排队时尤其容易熄火溜坡，难度完爆小路考。
不过，新建的巨型商城虽然面积很大，但像 iamp、环球港、大宁音乐广场等，车位大多为机械车库，稍大一点的车，也同样甚是难停。
正是这样的停车环境，练就了上海车主们的一身本领，不管车位再极限，再狭小，只要有够停一辆车的空间，脑海里立刻会出现最佳入库方案，打多少圈，左打多少右打多少再给多少油，什么时候前进什么时候后腿，刹车油门应该是什么样的节奏，了然于胸。比电脑计算还精准。
停车楼何时能建？
最后再说一个问题。为什么上海的车主们看到再难停的位置也敢停？因为不得不停，不停，就没车位了。
这就涉及到停车难的问题，让人心起疑问，为什么，国外流行的停车楼在国内几乎看不到？看看来自瑞典的宜家，纵使是在寸土寸金的上海，也提供配套的停车楼，去宜家，停车从来不是问题。这已是摆在眼前的最佳解决方案。
