在国内，10 万以内除了飞度还有什么可玩性高的车吗？那我一定推荐铃木 SWIFT（雨燕）。这台车无论在国内还是国外的改装圈都倍受欢迎，同样价格平民的属性也受到了很多玩家的追捧。今天依照上期飞度改装的案例，我们继续分析两台铃木 SWIFT（雨燕）的改装风格，看看它们能给我们带来哪些灵感。
低趴のSWIFT
作为小型车的代表之一，铃木 SWIFT（雨燕）因其圆润的两厢车造型同样适用于 HellaFlush 风格，而大多数玩家除了利用空气减振器调节车身高度外，更有一些极限玩家选择了传统的绞牙减振器降低车身，正如上期飞度改装案例中，有些朋友提出的一些问题一样：这些使用绞牙减振器的改装车，通过性会变差，而每调节一次高度，车主都需要拆掉减振器，用专业的工具测量、调节，整个过程非常繁琐。
另外，为了容纳更宽数据的轮圈，车主会对原厂轮眉进行外扩，而当车身高度降到最低后，为了防止轮胎与整车的主体结构发生磕碰，车主也会对轮圈进行一些的外倾角设定。如此一来，即避免了上述的不愉快情况，又可以提升整台车在极限过弯时的轮胎抓地面积。
不过，日常驾驶中的 " 吃胎 " 现象会愈发严重，而且由于直线行驶时的接触面积减小，车辆的制动距离也会变长一些。
我们再将视线转移至这台改装车上。大抛边的轮圈样式非常适合 HellaFlush 风格，通常情况下车主都会选择一款两片或者三片结构的复古轮圈，因为大多数多片结构的轮圈数值都很夸张，样式也会更好看一些。
这台 SWIFT（雨燕）车主选择的是 WORK BRS Poison 系列轮圈，前轮的数值为 17x9.5J，后轮则为 17x10.5J，而为了达到更加夸张的抛边效果，轮胎宽度通常会比轮圈宽度小几个尺寸，最后通过轮胎拉伸后就可以达到上图的效果。
大多数 HellaFlush 风格的车型看上去素雅干净，它们的外观套件只是在原厂状态下进行升级，并不需要加装夸张的扰流板和无关紧要的空气动力学套件，包括我们今天介绍的这台 SWIFT（雨燕），看上去依旧低调。不过在一些细节方面还是能看到车主的细心之作，比如前翼子板上的手工 DIY 鲨鱼鳃。
这台 SWIFT（雨燕）内饰部分的改动使它看起来更像是一台街车，快拆方向盘以及正 / 副驾驶的桶形座椅非常战斗，但我们也从副驾驶中控台上的贴纸和车内的挂件看出了车主的一些俏皮，这也许就是 HellaFlush 风格的喜人之处吧。
一个以 " 姿态 " 为主导的改装风格并不需要考虑太多性能因素，足够低趴、足够夸张，即使停在路边也是一副美丽的风景画。然而另一个改装风格恰恰与上边介绍的相反，它则需要运动起来才能施展自己的才华。
愤怒のSWIFT
单从外观看，我们确实能被这台 SWIFT 凶狠的面貌吓到，全车采用了大量的碳纤维材质，除了可以提升视觉效果，还可以为整车减轻不少重量。没错，提升车辆性能的方法不仅限于对发动机潜力的挖掘，另一个办法就是 " 减重偷轻 "。
首先这台 SWIFT 的前包围采用了 JWRC（相对年轻入门组别的赛事）赛车样式的设计，内部植入了大面积的网状格栅，可以为内部系统降温冷却。另外中网以及发动机盖进行了轻量化的碳纤维处理，当然硕大的出风口也充分考虑到了为发动机快速散热的问题。
来到车侧，在车头翼子板位置的碳纤维处理和车身颜色形成了鲜明的反差效果，我们还需要注意到反光镜的小细节，车主同样选择了偏向竞技轻量化的 craft square 碳纤维反光镜，这样的设定也有利于在一定程度上降低风阻。
在轮圈方面，整台车搭载了竞技类型的 VOLK RACING CE28 轻量化锻造轮圈，尺寸为 16 英寸，但轮圈的数据竟可以容纳 ENDLESS 四活塞的卡钳及 294mm 的划线刹车盘，相信车主寻找轮圈的过程应该费了不少心思。
来到尾部，夸张的后包围和尾部扩散器一改原有风貌，使它看上去更像一台赛车，而在后扰流板的作用下，二者可以为整车提供非常不错的空气动力学。
巨型的后扰流板固定在了原厂鸭舌扰流板的上方，它是由 VOLTEX 公司提供的，材质则是美国进口的碳纤维材料。
我们接着看看这台车的内饰部分，首先整台车并没有进一步的 " 偷轻 " 处理，大部分结构还是保持了原厂状态，而在一些细节之处，例如方向盘、DEFI 三联表以及右面的 DEFI ADVANCE ZD 多功能仪表既可以提升驾驶员的驾驶欲望，还可以显示车辆的水温、油温、油压等重要信息，为车主提供数据上的参考。
一套包裹性很强的赛车桶椅必不可少，但匹配的安全带依旧是原厂的三点式安全带，另外透过后排微弱的光线并没有找到防滚架设施，很明显车主还是考虑到了日常驾驶的实用性。
没有人可以想象如此夸张的外观套件背后，整台车竟然只用到了一台代号 K12B 的 1.2L 自然吸气发动机，在海外 K12B 发动机给人们留下的最深印象就是省油，原厂状态下的这台 SWIFT 百公里油耗可以达到 3.8L 的数值。当然，车主并没有放弃对它的进一步挖掘，比如在原厂基础上的进气系统、排气头段、中尾段的升级工作，并为其匹配了相应的 HKS 程序，以此来压榨动力。另外，我们从发动机舱内部的加固件中还可以判断车主对车头的刚性进行了提升，从而增加车辆过弯时的稳定性。
总结：改装不分高低贵贱，即使排量、动力不占优势，我们依然可以按照自己的喜好成就出一件满意的作品。当然，我们也需为此付出行动，比如高昂的改装费用和时间成本，甚至是亲戚朋友的异样目光。不过，你的努力和付出总有一天会被大家认可，就像我们介绍的这两台铃木 SWIFT（雨燕）一样。
