日前网上流传一张 " 二手特斯拉 Model S 售 28.8 万 " 的截图，近五年车龄这价格是高还是低呢？
图中这台车是特斯拉 Model S85 车型，一辆当年落地售价将近 90 万的车，如今二手仅 28.8 万，五年保值率相当于 30% 左右。
根据中国汽车保值率研究委员会发布的 2018 中国保值率报告暨新能源汽车保值率研究成果。中高级轿车五年保值率为 46.3%，远高于特斯拉 Model S 不到 30% 的保值率。可以说 28.8 万的特斯拉是远低于普通豪华品牌的轿车的。
但从相关二手平台了解到 14 款的 Model S 价格均在 30-40 万之间的，也还是偏低于燃油豪华品牌的保值率。
那么是说特斯拉不保值呢还是新能源汽车不保值呢？答案是新能源汽车都不保值。纯电动车型残值衰减较快，根据摩尔定律每 18 个月的电子产品升级，将可能出现难以预估的保值率变化，而中国自主品牌纯电动车的机会与风险并存。
此前，中国流通协会发布的 4 月详细数据报告中看出，三年车龄新能源二手车保值率都有不同程度变化。
三年车龄的插电式混动车型（PHEV）保值率从 4 月份的 47.5% 下降至 46%，降幅较小；而三年车龄的纯电动车型（EV）保值率从 4 月份的 28.8% 上升至 32.4%，增幅 5 个百分点。尽管是一个此消彼长的关系，但插电式混合动力车型的整体保值率仍高于纯电动车型。
从整体来看，特斯拉的品牌效应毋庸置疑。从数据看出新能源汽车市场中，model S 的三年车龄保值率已经属于最高的。
对于 28.8 万买台二手特斯拉 Model S 也有不少网友回复。车价 28 万，换个电池也要 28 万，有没这么夸张呢？由于中国电动汽车发展时间还十分短暂，现有的电池技术，并没有达到很高的标准。随着使用，车上的电池慢慢会在续航等方便不能满足人们的日常使用，从而进入报废阶段，这个时候想解决这个问题的唯一办法就是更换电池，但是如今电池的成本占据了整车成本的很大一部分（近乎 50%）。这一点，也正是影响二手电动车保值率的主要因素。
此前就有消费者买了一台自主品牌电动车，因遭受暴雨导致电池泡水后报废，到 4S 店更换电池时，被告知更换电池的费用需要 6.9 万，而购买这台电动车的新车价格补贴后为 6.5 万，相当于单独购买电池还要高于车辆本身购买价格。
假如消费者考虑到自己买了台二手的车子，没有过多久就要更换电池，然而电池的价格又好几万，何必呢。
二手车的保值率低是因为人们对新技术还不太认可，市场还不够成熟，另外就是电动车自身技术还没有到达一个稳定的状态，比如燃油车的技术就比较稳定，所以大家都能够接受。这台 2014 年 10 月份的特斯拉 Model S，网友表示：10 万，不能再多了！
