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当下年轻消费者买车，无外乎只看两点：里子和面子。

里子，顾名思义，给自己用的要爽，尤其是纯电动车，要跑的远，要配置高，要空间大，更要价格实惠。

面子，更好理解，外观要精美，好看且耐看，工艺要优良，设计要出众，凡是能看到摸到的地方，都要给人 " 百万豪车 " 的感觉。

纵观现在 15-20 万级的主流纯电动车市场，仍是 SUV 的天下，而能叫上名字来的基于纯电动平台打造的三厢轿车产品，在售的也仅有前不久刚上市的吉利几何 A。

或许正是看中了这块细分市场的 " 空白 "，在 GE3 取得了不错的市场成绩和口碑之后，广汽新能源再接再厉，推出了基于第二代纯电动车平台 GEP 打造而来的中级家轿 Aion S。

根据此前公布的预售信息来看，这款 510km NEDC 续航的纯电动轿车，补贴后起售价为 16 万元，这样的定价也与吉利几何 A 相差无几。

文章开头提到，国人买车只看 " 两点 "，那么，究竟广汽新能源 Aion S 能否满足国人对 " 有里有面 " 的购车需求呢？看完全文即懂。

俗话说，看人先看脸。买车的消费者，当然也是先看车外观。根据国内某车企调研数据显示，如今的 90/95 后年轻消费者，消费观念极其感性化，不夸张地说，近九成年轻人买车第一步就是被外观所吸引。

第一眼见到 Aion S 的实车，相信 100% 的人都会用 " 漂亮 " 这个形容词来描述它。的确，在汽车设计严重 " 同质化 " 的如今，Aion S 能给人耳目一新的感觉，但这绝非在 " 另类 " 之列。

讲真，Aion S 已经循序渐进地传播了近半年之久，本次的试驾活动本应走马观花地简述外观设计。但由于这款车真的是很漂亮，因此请原谅笔者再多展示几个外观亮点。

奥迪之所以被称为 " 灯厂 "，一方面是由于其车灯亮度极高，另一方面也是大家对其灯腔结构美观性的一种美誉。而 Aion S 的尾灯灯腔内设计相比奥迪而言，真的是有过之而无不及，复杂的网状车灯赋予了整个车尾一种 " 灵魂 "。

事实上，Aion S 还提供了全黑车灯的双色车身供消费者选择，这样的配色更加符合年轻消费者对颜值的高要求。

一般来讲，纯电动汽车的内饰做工和用料都会因为受到成本制约而大打折扣，能有个搪塑软包的中控台和车门饰板就已经是非常厚道的做法了。但当笔者置身 Aion S 车内，倘若不看方向盘上的广汽新能源 LOGO，仅凭触感分辨，真的会误以为是几十万的豪华车。

双液晶屏的设计同样是广汽传祺家族的风格，而 Aion S 搭载了广汽新能源 AI 系统 2.0 版，率先配备最新腾讯车联系统，实现语音车端搭载，该系统拥有智能语音、实时导航、AI 找桩、社交和 QQ 音乐五大核心功能。

可以说，Aion S 的内饰用料为新能源车甚至是自主轿车树立了一个新的标准，并且此次试驾的试装车内饰丝毫闻不到任何气味，只是将鼻子凑近座椅后，能够问到一点皮料的味道。

至于座椅，Aion S 前排采用了一体式桶形座椅，座椅侧部同样配有翻毛真皮，而后排座椅坐垫很厚，乘坐舒适性不输给凯美瑞。

后备箱空间方面，由于电池均匀排布于车底中央，Aion S 也带来了最大 453L 后备厢容积与 1150mm 纵深，同时还保留了备胎。美中不足，Aion S 的后排座椅放倒后，并不是一个纯平的空间，因此后备箱的可扩展性受到了一定的限制。

刚刚讲到的外观、内饰以及空间，都是消费者 " 面子 " 上需要考虑的问题，Aion S 已经在这几方面给出了比较令人满意的答卷，并且在外观整体性和内饰用料方面，Aion S 还有许多加分项。

接下来，在配置和动力方面，Aion S 的 " 里子 " 又表现如何呢？

当然，Aion S 也可以通过手机 App，对车辆进行远程遥控启动、开关车窗、空调座椅提前加热 / 制冷以及预约充电等功能。

手机无线充电是一个相当实用的配置，Aion S 的无线充电手机槽就在挡把前面，驾驶员拿取手机非常顺手。

Aion S 车机系统内置腾讯和高德地图，得益于与腾讯的智能网联合作，Aion S 的车机地图可直接读取手机聊天位置，以更方便的为驾驶员提供导航服务。

总体而言，Aion S 的科技、安全和驾驶辅助配置已经相当全面了，试驾的高配车型可实现 L2（解放双脚）级别的自动驾驶。

此外，Aion S 的部分车型还配备了太阳能全景天窗，可实现车内自动通风，同时也可实现蓄电池充电，避免车辆亏电的尴尬场景。

介绍 Aion S 的驾驶感受之前，先来聊一聊这款车的电池和动力系统。在通过与几何 A 的对比不难看出，电池容量更小、风阻系数更大的 Aion S，却拥有比几何 A 更长的续航以及动力参数。而对比两款车的整备质量也可看出，事实上两款车的车重非常相近。

因此，电池的能量密度就成为了 Aion S 小胜几何 A 的关键。另一方面，Aion S 的电池包上壳采用纤维壳体，下方采用钢铝混合材料，而电池恒温系统包括液冷系统也设计在了前部位置，这样一来，就能降低线束长度，并减少互通硬件的使用量。这也就是为什么 Aion S 能将百公里电耗降到 13kWh 以下的水平的原因。

刹车轻、油门轻、转向轻，这就是首次驾驶 Aion S 的最大感受。当然，这并不是指脚感和手感模糊，而是就像你见到了一个 " 老熟人 "，很容易就与之攀谈起来那种感觉，这也许也和笔者开惯了日系车有一定关系。

尽管 Aion S 起步加速表现也要优于传统燃油车，但讲真，开上 Aion S 的人一定没有想开快车的欲望，原因很简单，Aion S 的主动巡航驾驶功能，够你 " 玩 " 上一年半载的。

除了解放双脚之外，如果你想 " 再懒 " 一点，那么就请你按下方向盘右侧的车道保持功能，接下来需要你做的，就是双手 " 轻抚 " 方向盘。

转向手感方面，Aion S 并没有调校的那么运动，低速轻盈，高速具有一定矿量，方向指向性中规中矩，没有太多亮点和槽点。

噪音方面，得益于低风阻系数以及不惜成本的内饰用料，Aion S 在高速噪音抑制方面做得不错，主要噪音来源是胎噪。

一天试驾下来，笔者并没有发现 Aion S 的较大槽点，如果非要说一个的话，就是后轮在经过减速带的时候，在车内会感到有些 " 跳 "，这也可能是由于底盘上电池比较重，车辆悬架必须要调校得硬一点。可以说，作为后补贴时代推出的一款纯电动三厢轿车，Aion S 足以让国内年轻消费者 " 有里有面 " 了。