新能源已经是个老生常谈的话题，在各家车企都往电动车领域发力的时候，也有一些厂家开始不走寻常路，它们也不像理想 ONE 那样，用增程器来缓解里程焦虑。这些车企的眼界可以说更加长远也更加环保，那就是研发零排放的氢能源产品。
其实丰田、本田在多年前就已经推出了自己的氢能源车型，只是加氢设施不完善等一系列的问题，并没有将其引进国内。不过国内也有在致力于发展氢能源的厂商，今天要说的格罗夫氢能源就是如此。
作为一个新兴品牌，在这次的上海车展上，格罗夫一次性就带来了三款氢能源车型，包括 SUV 欧思典及其运动版，轿跑车型格兰尼车型，虽然格罗夫对于大多数人来说都很陌生，也完全没有口碑基础，也没有拿出正式的量产实车，但是它的胆子却相当的大，目前它已经开启了两款 SUV 车型的预售，预售价格达到 75-100 万元，如此高昂的价格，究竟产品力如何呢？
首先来看欧思典普通版车型，其前格栅造型比较规整，内部以蜂巢状镀铬填充，两侧大灯极为纤细，从车灯延伸出来的空气动力学导流槽一直贯穿了整个车头。车头底部为一个小梯形的设计，整个前脸设计确实有些独特个性，但是要论美观度，还真的非常一般。
侧面部分不得不说，线条很是生硬，完全没有大气感。车顶采用了悬浮式设计，但是也只会让人觉得这不过是在堆砌潮流元素而已，比例十分的不协调。尾部两侧带有运动包围，很明显的是与车头相呼应，但是说实话毫无美感可言。
再看欧思典的运动版车型，大致上与普通版车型保持了一致，但是不少细节处还是做出了改变，线条的设计明显是往中间向下延伸，整个前脸 …… 一言难尽 ……
侧面部分，不同之处在于轮毂的造型更偏向于运动，同时两侧底部还加入了黑色包围，试图突出运动气息。尾部的设计同样糟糕，毫无规律可言。
两个版本的内饰基本相同，采用对称式设计，但是主副驾相对独立开来，一些操控按键仅设置在主副之间的通道上面，但说实话中控台左右那个高耸的设计真的不会影响视线吗？非常值得怀疑。
动力性能方面，该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率 280KW，最大扭矩 530 牛米，零百加速时间为 6.5S。
而该车最大的亮点就是它的能量来源于氢，加一次氢可以提供 1200KM 的续航里程，3 分钟可以加满。
但是除了这一卖点之外，欧思典不管是在外形还是内饰设计上，都毫无吸引力，即便消费者不在乎这些，75-100 万的售价无疑是狮子大开口，况且，它在氢能源技术上是否成熟、产品质量是否可靠这些还都是未知数。
