于杰
谈到十三五规划，程惊雷出现在2016中国汽车论坛上恰好是上汽集团董事会批准上汽“十三五”规划后一个星期。面对全球经济低位运行以及中国十三五期间“三期叠加”的经济环境，上汽提出，解决一切问题的根本驱动因素是市场化。从市场的角度切入，确实是上汽的“手笔”。而上汽的十三五规划也确实紧密的围绕市场变化和用户需求“量身打造”一般。
在上汽十三五规划中800万的全球目标销量背后，是自主品牌的智能化和新能源技术投入计划，是顺应开放趋势的海外开拓计划，是大数据下的用户平台建设计划……也许对于上汽来说，相比其它车企的“短板”都不能算是短板，不能顺应市场发展趋势才是真正的短板。
十二五“一枝独秀”
上汽的十二五规划的制定既符合企业自身状况，又比较准确地预测了整个市场的变化，还是非常“靠谱”的。
在“十二五”规划中，上汽计划将年产销300万辆的规模翻一倍，提升到600万辆。除此之外，“两个自主”和“三大海外业务”的计划也被囊括到十二五规划中。“两个自主”是指：在“十二五”总体规划中，年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量40%；“十二五”期间，上汽集团新能源车的市场占有率目标达到20%。上汽的海外业务主要分为三块，前两块分别是自主品牌乘用车和商用车的出口，第三块则是与通用携手进行海外市场的突破。
数据显示，在“十二五”收官之际，上汽集团全年累计汽车销量590.19万辆，同比增长5.01%，以98.3%的完成率毋庸置疑坐上头把交椅，这也是车企集团中最贴近销量目标的数字。除此之外，在打造投入450亿打造七大平台，完成十几款新车投放的计划上，上汽也算是说到做到了。但是，“十二五”期间新能源汽车市场占有率达到20%左右的目标未能实现。不过，上汽仍是车企大集团中新能源汽车发展较好的企业，且燃料电池汽车成为国内车企的一枝独秀。
在2016中国汽车论坛上，上汽集团总工程师程惊雷认为，上汽在十二五期间确实抓住了汽车行业发展的机遇。除了整车销量从3百万的等级规模增长到接近6百万的水平，国内市场占有率从19%提升到23%之外，程惊雷特别提到，合资出身的上汽，另辟蹊径开辟了一条合资自主低成本差异化的发展道路，也就是上汽通用五菱。
“市场化”作为根本驱动因素
与此同时，十二五期间的成果也为其十三五的发展奠定了基础。程惊雷说，“在过去的5年当中，我们卧薪尝胆，在自主品牌的乘用车、商用车，建立了较为完善的研发、采购和生产销售的体系，为未来的“十三五”的发展奠定了坚实的基础。在过去的5年当中，我们同时积极开拓海外市场，稳步推进国际经营的战略。”
对于十三五，程惊雷出现在2016中国汽车论坛上恰好是上汽集团董事会批准上汽集团“十三五”规划后一个星期。面对全球经济低位运行以及中国十三五期间“三期叠加”的经济环境，上汽提出了“全要素生产力驱动”的概念。全要素生产力，包括人口问题、资本问题、经济结构的调整问题，等等。而这一切驱动因素的根本，则是市场化。从这个角度切入，确实是上汽的“手笔”。
而在未来的五年中，如何通过顺应市场化把各种要素生产力加以落实和实现？上汽认为，关键在于把握好三个方面——市场演变的格局，科技变化的方向和产业变化的趋势。
基于对整个市场和自身条件的判断，上汽的十三五规划提出了“三个重点”和“三个突破”。三个重点，第一是品牌和创新能力建设；第二是改善合资整车经营体系；第三是建立和业务相关的信息和数据平台。三个突破，第一是国际业务布局和知识体系的建立；第二是建立以用户体验为中心的用户服务业务；第三是创新发展的产业主导的金融业。
可以看到，从自主品牌、合资体系、到数据平台、海外业务、金融产业，上汽的这个“十三五”规划确实囊括的不少要素。
自主品牌的突破口——新技术？
将十三五规划落实到具体的数字上，上汽的2020目标是全球整车实现800万辆的年度产销，中国市场占有率达到20%以上，海外销售达到50万辆的年规模。
自主品牌方面，上汽计划在十三五期间其自主品牌及本土化研发产品销量的占比超过60%，而目前上汽集团自主品牌的占比是在42%左右。在2016中国汽车论坛上，程惊雷并没有给出上汽自主品牌的销量目标。但是许多媒体纷纷放出了一个“100万辆”的数字。如果上汽的2020自主品牌销量目标真的是100万辆，那么这个数字相对其它几大车企来说是保守的。
但作为一直以来合资利润占据绝对上风的上汽，其自主品牌占比确是一个需要加强的短板。而上汽集团董事长陈虹也曾对媒体表示过这方面的忧虑。尽管上汽通用五菱的差异化道路走得不错，但是深化荣威和MG的品牌力依然是上汽面对的一项重要功课。而如果上汽如果真的希望通过技术和营销的突破来获得进一步发展，自主品牌的建设则更是其中之关键。不过，从北京车展和上汽的十三五规划来看，或许新能源汽车和智能技术这两“新”技术正是上汽在自主领域发力的一个“突破口”。
刚刚过去的北京车展上，上汽的展台上由荣威和MG站台。代表着上汽智能汽车技术的MG iGS智能驾驶概念车，在本次车展上广受瞩目。此外，荣威“全球首款量产互联网汽车”RX5、“中国首款插电混动高级轿车”荣威e950也正式亮相。据悉，荣威除了前期将推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型RX5外，很快还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型eRX5。其实在荣威2015年的总体销量中，新能源已成为增长最快的领域，品牌旗下的荣威E50和荣威550混动版，2015年分别实现145%和296%的高速增长。
而在新能源汽车方面的十三五规划，上汽的目标是整体规模突破60万，这里面包含自主品牌，也包含了合资公司，其中自主品牌目标是20万辆。与此同时，上汽也将划投入超过200亿人民币在其自主新能源汽车的研发上，并陆续投放30款以上的新能源车型。目前来看，在新能源汽车领域，上汽已经自主掌控了“三电”核心技术，建立了新能源汽车零部件体系，同时拥有一个800人的研发团队，并且在过去的研发中已经投入了60亿人民币，累计销量为1.2万辆。
除了荣威RX5已经在今年的北京国际车展展出，上汽目前的智能驾驶汽车也已经有了两万公里以上的累积，目前为止有两次人工介入。因此，智能汽车无疑也将是上汽未来五年的产品线中的重要部分。同时，十三五期间，上汽将初步建立智能网联汽车intelligent driving自主研发体系，为其未来新产品的拓展和产业化奠定基础。
海外布局“加速跑”
在未来5年当中，着力打造一个积极的自主品牌形象，抓住面临的新能源面临增长机遇期。除去这两点，程惊雷在2016中国汽车论坛上还特别提到了，将寻找海外业务扩展的模式和方式作为一个关键问题去解决。上汽的中长期战略目标是，成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。在十二五期间，作为一项长期工作，上汽在海外业务的开展方面就很下了一番功夫。可以说这是上汽应对现行经济形势的一个对策，或许也可以说这是上汽作为海外建设方面落后者的一次“加速跑”。
去年11月，上汽在迪拜车展首发了两款新车——上汽大通G10和上汽MG GS。这是上汽首度参加中东最大的车展盛会。上汽集团国际业务部总监杨晓东说，这只是上汽一系列海外营销行为的开端。目前，上汽在泰国和英国有两个海外生产基地，但据透露，上汽定义了19个重点市场，业务布点遍及35个国家。十三五期间，上汽或许还将加快其海外布局的节奏。
另外，围绕整车销量，上汽在其相关服务平台的建设上也确定了较为清晰的目标。
在信息和数字平台建设方面，上汽集团已经开始全面部署建立开放性的信息和数据平台，并且计划在未来5年当中，能够真正的进入到数字业务化的工作。
用户需求平台的建设也是上汽在十三五期间的一项基础工作。依托车享网和车享家，通过线上线下O2O协同，上汽将为用户提供全生命周期一站式服务，计划到2020年形成10000家网点规模，协同多种销售服务业态，创新业务模式。程惊雷说：“如果没有服务，任何一辆汽车如果不再变成一种必须的话，对传统汽车公司来说，就意味着终结之日到了。”
在金融领域，上汽主要确定了两个维度的工作。第一个维度是金融业务如何围绕用户为中心。第二个是金融业务如何来围绕着重新架构的汽车产业链来塑造。
