地点：江苏东海博世试验场 | 天气：阴天
星越是吉利的第一款轿跑型 SUV，也是 CMA 平台的第一款吉利 SUV，更是吉利目前定位最高的 SUV，可以说，它是一部集合了颇多话题的新车。当然，也因为吉利在最近几年产品进步迅速，大家对于星越的期望就更不会低，那它能名副其实吗？
* 本次活动属于前期预热的试驾活动，只安排在博世的东海试验场内进行，主要体验平整沥青路面的动态表现，并非全面的体验。
心动之处 ……
好底子是有干货支撑的
星越说自己 " 好底子 "，是源于它出自 CMA 架构，这个架构确实是有干货拿得出手的。它可以灵活涵盖轿车、SUV、MPV，动力形式也兼容传统燃油、48V、PHEV 等形式，吉利还自信地宣称拥有很高安全性，当然也是有数据支撑——高强度钢应用比例超过 78%（不过超高强度钢材比例未公布）。
关于技术底子，严格来说，星越在吉利体系内，它是出自 CMA ( G ) 架构，这个标示在右上角的字母 G，表示吉利汽车专属。也就是说，相比领克汽车体系 CMA 架构，悬挂吉利品牌 logo 车型有更多的开发自由度。这个自由度，可以理解为吉利对供应商选择更灵活，也可以理解为整车调校思路更多融合吉利汽车团队思路，更符合国人消费者偏好口味。
好质感带来的好看
总的来说，星越好看，而且实车看起来不输于图片。说实话，星越的轿跑姿态比例，在今天来看已经不出奇，所以它的美感更多是建立在，车外和车内各处体现出来的好质感。
外形的各种细节，都没有特别浮夸或者俗气的设计，非要挑刺，可能红色卡钳会被挑剔一下。内饰就做得光鲜又有质感了，可能没法用特别具体的语言去描述，坐进星越的车厢，真的能感受到这种质感，相比吉利自己的博越更上一层楼，在同级里也够出彩。
动力平顺而游刃有余
星越前期提供 2.0T 发动机，匹配 8AT 变速箱。在东海试验场内的综合弯道，以及金卡纳路线里，星越表现出来的平顺性足够让人满意，哪怕以后应对拥堵或者弯曲小路，油门也比较好掌控。
官方公布星越 2.0T 的 0-100km/h 加速成绩为 6.8 秒，试车场实测，包括正常地板油起步，都能做到 8 秒以内，憋转速可入 7.1 秒。不过从主观上，星越 2.0T 并没有特别激进的感受，这也是它的调校注重舒适性的表现。
开起来有精密质感
一部车开起来有没有精密质感，没有办法用数字体现。星越的精密质感，一是来自它的各项操纵环节，都显得紧致，而手感又轻松得当，二是它相比博越这些前辈，多了灵活感。特别是转向，打起方向来感受更自然，整部车也更听话。这方面，可以说也是好底子带来的好处。
当然整车的 NVH 也是影响质感的因素，但这回的干净平整沥青路面没有难度，留待之后寻找答案吧。
配置超丰富
配置丰富向来是自主品牌的竞争力之一，这回星越的配置也不含糊。比如 BOSE 音响，一同试车的老谢也给出了好评，在星越的价位里属于非常优秀。各项智能安全装备也是齐备的，不过这已经是吉利车型的普遍招牌配置了。另外，全液晶多屏幕、驾驶模式选择、齐全的前排电动座椅、全景天窗、电动尾门这些都有出现在试驾车上，就看最终公布的装备配置如何分配了。
让人犹豫的地方 ……
操控并非完全追求高极限
如果要说星越有什么让人犹豫的地方，第一点还是要说 " 运动 "。星越有没有运动感？我可以比较肯定说是有的——它够好开，但它又不是完全追求高极限的，最明显的是，悬挂调校不是那么追求支撑，在高速弯的感受还好，遇到连续弯的明显重心转移，车身还是会有多余小动作。按厂方说法，这就是他们更考虑国人消费者口味，所做的 CMA 架构的吉利化调校，更偏重舒适性，不过这回的环境没有办法更多体验舒适性。
灵敏有力的刹车需花点时间适应
首先说，星越配 245 宽度的 20 寸轮胎，加强有力电子系统的作用，实际刹车效果很好。但我也发现，因为悬挂支撑稍软，刹车踏板调校前段也比较灵敏，需要开车人踩刹车脚力掌控比较细腻，不然在市区拥堵停停走走，会导致较多的点头效应。
因个性得妥协乘坐空间
这一点，严格来说不是星越的短板，而是你一旦选择了这类车型，它的乘坐空间肯定不如传统方正的 SUV。就横向来看，星越跟同级的类似自主品牌对手，尺寸都相当，就是个主流水平吧。实际乘坐，说不上宽敞，但足够得体，188 身高的老谢坐入后排，贴着靠背时也没有顶头。
它是吉利最好的 SUV 吗？
可以比较肯定的说，星越做到了吉利对它的定位，就是吉利汽车最好的 SUV ——好看、好开、有高级感。但能不能做到同级最好？目前还没法下准确结论，还得等全面试驾体验之后，再跟大家说。
附更多细节照片——
