这款车上市的时候，那时我还在上高中，第一次见到它的时候，就被它妖娆、优美的线条所吸引。不光是我，它上市的时候国内外的汽车媒体都对它一直好评，将其称为最美大众车，它就是大众家族的 CC。
再美的车时间长后也会使人审美疲劳，所以 CC 车型在去年迎来了全新换代，但换代以后的呼声似乎并没有之前那么高涨，我想可能是近些年各个品牌的车型都比较注重颜值，市场留的 CC 的位置不多了吧。
这代 CC 车型最初亮相于日内瓦车展，随后在一汽 - 大众实现国产，很值得庆幸的是，这代车型保持了原汁原味的风格，并没有进行什么本地化特调。车头采用突出横向视觉的设计风格，与当下大众家族的产品并不雷同，机盖上隆起的腰线彰显了它的力量感。
大灯与进气格栅相融合，这样的设计视觉效果十分出众，灯组内的日间行车灯、远 / 近光及转向灯均采用了 LED 光源，照明效果尤为注重，甚至能够看到一丝丝奥迪 " 灯厂 " 的味道。
车身侧面的线条并不复杂，整体以简洁为主，仍采用了无框车门，溜背设计彰显出应有的运动感，颇有些上一代 A7 的味道。车尾的设计与车头相呼应，运用扁平化的设计凸显它的横向视觉效果，全新车型还采用掀背式后备厢设计，美观的同时也有着不错的实用性。
说实话，换代后的 CC 外观上还是比较能够吸引人的，但你看到内饰后会怀疑是不是上错了车。CC 的内饰太过于家族化了，整体风格与现款迈腾十分相似，仅仅是在一些细节上进行了调整，比如说增加了碳纤维饰板及更年轻的配色。与海外车型一样，中控台安置了一块 9.2 英寸的多媒体系统，整体响应速度及灵敏度都较为上乘。
作为一台主打运动的车型，方向盘并没有进行特殊的设计，与家族其它产品所配备的一样。使用真皮材质进行包裹，整体持握感非常出色。多功能按键及换挡拨片的质感营造的也非常到位。
座椅设计的较为动感，椅面及填充物都较为柔软，为了凸显运动化，两侧的支撑会偏硬些，虽说能带来很好的包裹性，但长时间乘坐舒适性还是会有些许下降。不过座椅配置上一点都不逊色，电动座椅、座椅记忆、座椅加热 / 通风，甚至还可以选装座椅按摩，在同级别可谓佼佼者。
动力方面，CC 搭载了一台 2.0T 发动机，其低功率版本最大功率 186 马力，最大扭矩 320N · m；高功率版本最大功率 220 马力，最大扭矩 350N · m，与之相匹配的是一台 7 挡双离合变速箱。
正如文章开头所说，当下的产品在颜值上都有所提升，且价格上都下降了不少，这对 CC 来说并不是个好消息。但 CC 的外观仍富有个性、颜值颇高，只是内饰与其它产品同质化过于严重，好在目前这款车有着不小的终端优惠，入门版本 18 万左右就能购得，如果你在乎外观对于空间并不在乎的话，它还是比较适合你的。
