我一直坚信广州是中国汽车工业的福地，这里的车企一直是中国车坛的明珠，但也有例外的，就是中国最早的合资车企之一广州标致，它成立于 1985 年的 3 月 15 号，仅比上海大众晚了 5 个月，第一款车型在 1986 年就投产了，是名为 505SW 的旅行车，主要面对公检法的用户，它的最大优势是能载 8 人，拿来运送囚犯是再合适不过了！
其实与 505SW 同期上市的还有 504 皮卡，而大家熟悉的 505SX，也就是轿车版，在 1989 年 9 月才实现投产。相比同期的桑塔纳，这款车的技术水平明显会更先进，有些文献说当时大众只引入了技术落后的淘汰车型，但实际上桑塔纳的原型也就是帕萨特 B2，是在 1981 年才推出的新车，比 1979 年上市的标致 505 还要更新款一些。只是法国人带来的是中期改款的车型，在机械搭配上也更高级，桑塔纳则因应国情选择为中国市场推出更廉价的版本。
除了广州，505 也曾在中国台湾省、印度尼西亚、西班牙、阿根廷、埃及等 13 个国家和地区投产，算得上标致的世界车了。对于一直钟情小型车的法国人来说，中级轿车真不是他们擅长的领域，但要想成为一线车企，这个市场卖不动是肯定没戏的，像雅阁、凯美瑞的热销，就是本田和丰田迈向成功的坚实一步。
不可否认，505 是标致非常用心造的一款车，无论外形还是技术都要比同期竞争对手更出色，既然是法国人造的车，那必须能跑山路，操控自然要足够出色，为此 505 配上了先进的四轮独立悬挂和后驱设定，驾驶体验远抛桑塔纳。原版 505 有非常多的动力选择，光是汽油发动机就有 1.8L、1.9L、2.0L、2.1L、2.2L、2.8L 六种选择，对应欧洲市场还提供了 2.3L 和 2.5L 的两款柴油机器。
至于搭配的广州标致的则是技术上相对较老的 2.0L 化油器发动机，纵置四缸，最大马力输出只有 95 匹马力，还不如今天 1.5L 小车的动力，不过与当时搭配 1.6L 发动机的桑塔纳相比，动力上的优势就十分明显了，而且 505 采用了 5 速手动变速器，桑塔纳就只有 4 速。其实桑塔纳在国外也有更高级的动力和配置，但对于当时的中国，便宜、皮实才是最关键的，而这点也是广州标致失败的原因之一。
上市初期的 505 非常畅销，甚至一车难求，但很快消费者就发现这辆法国车的油耗很高，至于 505 那出色的动力和操控性，这点对于当时的中国司机就有些多余了，毕竟 80 年代我们的高速公路还并不普及，乡村泥路又有什么驾驶乐趣可言？真正坏掉广州标致名声的，还是 505 的质量问题，小毛病很多，而且配件极贵，使用成本远高于桑塔纳。
之所以零配件卖天价，主要还是因为广州标志的国产化率很低，即使很简单的内饰零件也都是原装进口，导致这个问题的原因有两点，首先是法国标致希望通过卖零件赚钱，毕竟对于当时处于财政低谷的标致来说，这是来钱最快也最直接的办法，广州标志的中方领导肯定是不乐意的，只是那个年代我们的话语权还很低。
你可能会问，为什么上海大众就能拥有如此高的国产化率？这并非德国人对我们中国人有多好，只是当时中国还在实行计划经济，国家对车企有全盘规划，遵循 " 三大、三小 " 的分工框架，" 三大 " 指的是一汽大众、上海大众、东风神龙，" 三小 " 则是广州标致、天津夏利、北京吉普，今天回头看，" 三大 " 都成了足以影响中国车市的大集团，而 " 三小 " 的结局就有些悲惨了。
广州标志被法国人以 1 美元卖给了本田，天津夏利曾红极一时，但后来车型严重缺乏产品力，2002 年就被一汽并购，至于北京吉普，勉强维生了多年后改制成北京奔驰。看到这里大家也都明白，广州标志的失败不仅是法国标致的问题，毕竟这个企业在出生之初就注定不会获得像一汽、上汽这样的政策倾斜（当然政策倾斜也不代表一定获得成功，如红旗），即使后来的广州汽车工业也一样，只是本田、丰田的产品力极强，加上广州人务实的做事风格，才让这个一直不被看好的汽车小镇，一步一个脚印的成长为中国汽车的重镇！
