何烨炜
评判一款跑车是否够格成为传奇，赛车场上的战绩必须是一个硬指标。不了解NSX在赛车场有多“不讲道理”，你还真无法理解它为什么让那么多人着魔。
在老款NSX参战的12年里，NSX获得分站冠军的次数远远高于丰田和日产，甚至超过曾经参战的迈凯伦F1 GTR，说一个具体数字，那就是近40%的胜率。
能被称为传奇，被无数本田粉奉为神明，NSX除了出色的设计理念、过人的操控性能以外，赛道上的突出表现自然也是令本田粉们“迷之自豪”的底氣。NSX-R是第一辆在纽博格林北环跑进8分钟大关的量产跑车，一众超跑当年都是它的刀下鬼。
史上最佳GT500赛车
说到NSX的赛车之路，早年的JGTC和SuperGT的GT500组赛车肯定是很多人无法磨灭的记忆。旧款NSX在发布7年后的1998年正式参加JGTC赛事，一直到2010年正式退场，NSX GT500赛车在当时的“地上最快房车赛”斩获过不计其数的分站冠军，其中包括2000、2004、2007赛季的车手和车队总冠军，可以说几乎统治了一个时代。
或者有人会质疑，三个年度冠军就能统治一个时代？敢这么说你就幼稚了。JGTC/SuperGT里是没有厂商队的，会有多支车队使用同一款赛车的情况。而老一辈车迷可能会印象深刻，在老款NSX参战的12年里，NSX获得分站冠军的次数远远高于丰田和日产，甚至超过曾经参战的迈凯伦F1 GTR，说一个具体数字，那就是近40%的胜率。但由于使用NSX的车队都太势均力敌，“内耗”严重反而会造成总冠军旁落。但如果要评选史上最佳GT500赛车，绝对是非NSX莫属。
赛场首站选勒芒
SuperGT让NSX名震江湖，但欧洲人可能对NSX在勒芒干过的事印象更深刻。在JGTC之前，NSX已经涉足赛事——以原装NSX为基础打造了NSX GT2赛车，使用2799cc自然吸气发动机，组建Thompson车队拿下1994年勒芒24小时耐力赛GT2组别冠军，击败的对手有911 RSR、路特斯Espirit V8以及当时的夺冠大热门法拉利348LM，可谓是含金量十足的胜利，“东瀛法拉利”的名声就此打响。一年后，本田决定加大力度，与Thompson车队力图卫冕GT2冠军的同时，也动了GT1组别夺冠的念头（也有为了替JGTC试验一说）。由此，NSX GT1 Turbo诞生了。2799cc V6发动机改成了纵置，并改为双涡轮增压，动力飙升至650hp。可惜因稳定性问题未能跑完全程。但GT2冠军还是毫无压力地轻松卫冕。此时，本田已经开始把目标瞄准了JGTC了。
新世代，新战场
全新一代NSX虽然才刚发布不足一年，但早在2014年，NSX-GT赛车就已经率先进军SuperGT了。不过，新NSX的SuperGT之路并没有上代顺利，到目前为止3个赛季只取得了2个分站的胜利。
并不是新NSX不够优秀，而是本田上来就给自己玩了个Very Hard难度。根据SuperGT的规则，MR布局要比FR布局加重175kg，达到1050kg，要取胜简直就是难于登天。但本田还是坚持使用NSX参赛，加上2017赛季将全面采用DTM规格，新的规则下NSX应该还有翻盘的希望。
另一边，本田宣布在2017赛季将把讴歌NSXGT3规格赛车投入到各类跑车赛事中，直接面对法拉利488、保时捷911以及勒芒新贵福特GT等该级别豪门对手。在刚刚结束的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛中，以测试为目的的讴歌NSX GT3首次出战，在遭遇意外波及的情况下还是拿下了GTD组别的第5和第11名，并且一度领跑组别前两名，也算是展现出不俗的潜力，相信很快就能挑战传统势力。
除了这些传统赛事，新NSX还在2016年参加了派克峰爬山赛。在原装车级别的TA2组，NSX原装跑车拿下了冠军。而在EV电动车组别，NSX EVConcept赛车更是拿下了组别亚军，全场季军的绝佳成绩。
NSX的赛车恶势力看来已经全面渗透赛车各个领域了，估计很快我们又可以见证NSX新的传奇故事的诞生。
NSX SuperGT首胜
NSX在1998赛季加入JGTC（后改为SuperGT）GT500组，并于当年8月9日的第三战富士站由中岛车队的NSX拿下了首胜，随后，NSX军团包揽了赛季余下4站比赛的所有冠军。加上1999赛季头两站比赛的冠军，NSX登场不久就拿下了7连胜纪录。
被迫退场
2009赛季的收官战，初代NSX以分站冠军的姿态完成谢幕战，正式退出GT500舞台。原因是GT500组从2010赛季开始禁止MR布局赛车参赛。幸好，2014赛季规则再次变更，MR车型增重即可参赛，否则我们可能无法看到新NSX回归GT5D0。
