卡罗拉双擎 E+，也就是卡罗拉的插电混动版，在今年 3 月 9 日已经上市开售，全系提供 4 款车型，补贴后的售价 18.98-21.28 万元。说到这里，估计有不少人开始吐槽了，花 19 万买个卡罗拉，是贵还是物有所值呢？
卡罗拉双擎 E+ 主要信息一览
1.该车基于卡罗拉双擎打造，区别在该车多了个充电口，可外接充电；
2.拥有一款专属天际蓝车身颜色，很亮眼；
3.电池容量 10.5kWh，纯电续航 55km，纯电模式最高车速可超过 120km/h；
4.充电时间：交流慢充桩 3 小时充满，便携充电器 5 小时充满；
5.综合工况油耗 1.3L/100km，混动模式油耗 4.3L/100km，续航里程超过 1000km；
6.全系共 4 款车型，补贴后售价为 18.98-21.28 万元；
7.该车可享受新能源车政策，在限牌和限行的城市享有和电动车同样的 " 待遇 "。
卡罗拉双擎 E+ 是基于卡罗拉双擎打造的，这两者的外观内饰设计并无太大车别，所以总体的设计方面我就不在这里罗嗦了。
但是两者的细节还是有差别的，比如：双擎 E+ 中网那条贯穿车头的蓝色饰带、大灯标配 LED 光源、PLUG-INHYBRID 标以及插电口，这些细节表明了它新能源的身份。
噢，还有一点，双擎 E+ 还推出了一款专属的天际蓝车漆，看起来很新很亮眼，这应该是外观部分最明显的差别了。
轮毂为多幅样式，但是一汽丰田处理的很巧妙，采用双拼配色，繁多的轮辐看起来不至于密密麻麻。轮胎规格为 205/55 R16，装配的是普利司通泰然者 ER300 轮胎，这款轮胎主打静音和节能，与新能源车的身份很搭。
内饰的布置和设计就看不出差别了，唯一的变化或许就是新增的棕色内饰。卡罗拉这套内饰在今天看起来依然不过时。尤其是左右两个出风口，还是很有设计感的。双擎 E+ 的中控台还采用软性材质，质感处于同级较高的水准，细腻的做工体现出丰田对极致的追求。
配置的话，双擎 E+ 标配 8 气囊、胎压监测、车身稳定系统、无匙启动、LED 大灯以及自动空调。但是更好用更实用的倒车影像只有顶配和次顶配才有，倒车雷达以及后排 USB 充电口全系不提供。相比之下，14.99 万起的秦 Pro DM 则是标配了自动驻车、无钥匙进入、语音识别、LED 日间行车灯、倒车影像等配置。这么一看，20 万级的卡罗拉双擎 E+ 在配置方面更注重于主被动安全方面，对使用舒适性的配置就显得有些欠缺。
由于换了更大容量的电池，对后备箱容积有些许影响，并且后排座椅不可放倒，但是后备箱的空间影响不大。另外就是车身的整备质量差别了，卡罗拉燃油版的整备质量是 1315kg，卡罗拉双擎的整备质量是 1405kg，而卡罗拉双擎 E+ 的整备质量达到了 1505kg，基本上每升一级就多 100kg 重量，这相当于是两个小姐姐的重量，双擎 E+ 在轻量化方面的优势就不明显了。
双擎 E+ 的动力系统由 1.8L 阿特金森循环自然吸气发动机，以及单电机 E-CVT 变速器所组成。1.8L 发动机的输出仅有 99Ps/142Nm，输出参数上来看，这比 1.6L 自然吸气发动机还要低。不过这款发动机的主要作用不是提供强大的动力输出，只要有较高的燃效，使整车的燃油经济性保持在最佳状态就行。电机最大功率为 53kW，最大扭矩 207Nm。在 10.5kWh 容量的电池包加持下，纯电动行驶里程可达 55km，官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为 1.3L/100km，在馈电工况下的油耗为 4.3L/100km。
双擎 E+ 这种插电混动车的驾驶模式还是比较多的，有 DRIVE MODE、HV-EV、EV CITY 三个按键。DRIVE MODE 主要是针对燃油发动机的，主要有运动和经济两种模式供选择，运动模式相对经济模式会灵敏一些，不过这是一款主打经济的阿特金森循环发动机，所以你就不要太奢求有多强的动力给你了。
接着是 HV-EV，HV 是混动模式，EV 是纯电动模式，如果你不给双擎 E+ 充电基本就是这个模式运行了，这个模式下的运作模式就像是卡罗拉双擎，这个好理解。
而 EV CITY 则有 EV CITY 和 EV MODE 两种模式，EV CITY 模式下只要油门踏板不踩到底或车速不超过 125km/h，基本就只有电动机提供动力，发动机是不参与的，这个模式在城市走走停停的工况下非常适合，可以避免自动启停反复启动发动机的尴尬；EV MODE 模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，发动机便会参与动力输出。
双擎 E+ 的起步动力释放没有半点延迟，油门初段反应很灵敏，很符合电动机低转速大扭矩输出的动力特性。即便是车身重量高达 1.5 吨，总体开起来的动力依然可以表现的从容。新能源车的静谧、灵敏、节能在双擎 E+ 身上都可以很好地展现。另外，B 挡能量回收模式下，整车的并没有因为能量回收表现出强劲的拖拽感，整个减速过程和能量回收可以配合的恰到好处，并不会让驾驶员有半点抗拒，这个值得点赞。
卡罗拉双擎 E+ 的总体驾驶感受和卡罗拉双擎非常类似，这毕竟是一款定位于家用通勤代步的车，使用起来简单、省心、省钱就足够了。至于前面说到的那么多种驾驶模式选择，如果你记不住，大可不必在意，反正有电充电，没油加油，就当做普通车来开，双擎 E+ 一样会很好的燃油经济性表现。
写在最后：
一款家用紧凑级车的售价去到 19 万，到底买来了什么？对于卡罗拉双擎 E+ 来说，最主要的是它可以享受绿牌免购置税、免牌照摇号、免限行等政策，在限行限购的一线大城市可以 " 如虎添翼 "。要知道现在的一线大城市那块铁牌价格已经去到了大几万块。
另外，在用车成本方面，卡罗拉双擎电池包为 8 年 20 万公里质保。发动机 1 万公里更换机油机滤、4 万公里更换空滤，8 万公里更换汽油滤，10 万公里更换火花塞，16 万公里才更换冷却液，E-CVT 变速器终身免维护。普通家用车 6 万公里保养成本按照 5000 块钱算，拉罗拉双擎 E+ 的保养成本只不过三分之一，这么一来又节省一笔费用。
这么算来，拉罗拉双擎 E+ 18.98 万的起售价并不贵，要知道它出自开不坏的丰田之手，使用过程中定会省心省钱，难道还不值吗？
试驾车型主要参数
车身尺寸 / 轴距：4635*1775*1470/2700mm
发动机：1.8L 自然吸气（99Ps/142Nm）
电机：永磁同步电机（53kW/207Nm）
电池容量：10.5kWh
变速器：电子无极变速器（E-CVT）
悬架结构：前麦弗逊 / 后扭力梁
