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广汽丰田全新一代雷凌，5 月 20 日上市后，论坛里一直有朋友问怎么还没有媒体试驾文章，各位别急 ~ 这不来了么。主要的静态及内部空间展示之前我们已经出过详尽的文章，（我就不过多赘述了，本篇咱着重聊这车开起来怎么样。

因为之前我同事针对雷凌的汽油版、双擎版车型已经出过了非常详细的静态体验文章，本篇我就先以大家关心的动态表现开始。

雷凌 2019 款 双擎 1.8H CVT 运动版 国 VI

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厂商指导价

14.68 万

动力系统

双擎版车型搭载一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机组成的混动系统。1.8L 发动机最大功率 72 千瓦（98 马力）/5200rpm；最大扭矩 142 牛 / 米 /3600rpm。电机总功率 53 千瓦，总扭矩 163 牛 / 米，与之匹配的是一台 E-CVT 无级变速箱，整体看下来依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。

雷凌双擎版车型分为 ECO、普通和动力三种模式，三种模式下车辆的情绪表现区别还是比较明显的。ECO 模式咱就不说了，为了达到节能的目的封印了本就不多的动力，日常超低速堵车状态下我可能才会用到。我想大多数人日常还是以普通模式为主，车辆在普通模式下的动力表现只能算是够用，市区红灯起步及 80km/h 以下提速时，电机与发动机配合能带给你不错的提速感。之后中高速段的提速过程，需要你舍得 " 给油 "，并且准备好一定的耐心才能完成。

双擎版搭载的 E-CVT 无级变速箱很好的完成了它的任务，日常行驶中你几乎感觉不到它的存在。如果你觉得普通模式下的动力无法满足你，你大可以切换到动力模式，该模式下车辆的发动机及油门响应会变灵敏很多，整个车的行驶状态变得积极了很多。

全新雷凌一项重大的升级就是由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架。感觉上是要铆足了劲儿走运动路线的样子，但实际上整套悬架系统的调校还是更趋于舒适向的，试驾的时候我们走了一段未铺装的碎石路段，作为乘客在后排感觉整个车悬架很紧实，车辆悬架会为你滤掉路面大部分细小颠簸。新车通过轻盈、较精准的转向手感以及重新调校升级的底盘悬架系统，营造出了一种非常亲民、友好的驾驶风格。

整体试驾下来，雷凌双擎版在非 ECO 模式下的动力表现比我预期的要好一些，也就是说动力并没有过多的为燃油经济性让步，整个车的动力在日常市区 80km/h 内还是够用的。我想买雷凌双擎版的朋友应该也不会是对动力有特别高要求的人，毕竟这台车天赋点主要还是在节油、舒适上面。除了动力，这台车转向、悬架、底盘的调校都让它成为一台比较亲民、好开的小车。日常代步在驾驶操作上不会带给你什么特别别扭的地方，总之好驾驭就完了。

前脸是亮点

新款雷凌双擎版及汽油版都基本沿用了美版卡罗拉的设计，前脸最惹眼的就是这个倒梯形的大嘴格栅设计，大格栅加上犀利的大灯造型，让这台面向家庭的小车看上去 " 凶 " 了很多。

仔细看格栅内部，镀铬饰条及高亮黑色饰条营造出了一个叠层式设计，让这台车的前脸细节处还有很多值得玩味的地方。不过这两个雾灯的位置有点突兀，猛一看以为是两个螺丝钉 ...

仔细看这辆车的侧面线条走向挺有意思，A 柱之前车头位置实际上是有点向下俯冲的感觉，加上格栅造型，显得整车非常低趴，上窄下宽的感觉。A 柱之后的侧面腰线有点轻微上挑，当你以为会像一般家用车上挑感直接延续到尾部时候，尾部忽然又有个下探的趋势。

相对于前脸的高调，车尾的造型就明显 " 冷静 " 了很多，两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来，形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型，我看到第一眼时候居然想到了宝马的那辆著名神车 1 系 M，配上这个色，真的挺像的。

内饰很漂亮

新款雷凌的内饰也做了不小的升级，整体看起来更有层次感，整个中控台 T 字区从造型到按键布局都做了不小的 " 再创造 "。官方给的说法是，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中起来，互不干涉。

普通的车型配备了 9 英寸中控彩色大屏（科技版为 12.1 英寸大屏），整套内核系统操作流畅度不错，像素分辨率在这个级别的正常水平，界面视效设计略微有些简单。各种像什么蓝牙、原厂手机互联啥的也都整上了。就有一点，原生这套系统不带导航，需要你下载一个官方的 " 趣驾 WeLink"App 或是百度 CarLife 才能实现大屏幕导航功能。

全系标配 PM2.5 空气过滤系统这个需要点个赞，尤其是现在大城市的空气质量是个非常值得你重视的问题。车内空调显示屏上还有个小的监控表，可以非常直观的看到车内空气质量的实时变化。

座椅之前静态文章说了很多了，这里我着重说两点。第一就是新款雷凌全系标配 8 气囊，值得表扬，其中一个在副驾驶的坐垫内，作用是在碰撞的瞬间把副驾驶大腿托起一定的角度，防止下沉滑向前方造成二次伤害。第二点就是汽油版车型和双擎版车型的后排座椅是有很大区别的，因为新款双擎版车型把电池挪到了后排座椅下方，所以你能看到双擎版的后排座椅坐垫要单薄一些。舒适度肯定是汽油版更好，但是我试驾时候也坐了双擎版的后排，我觉得舒适度我还能接受，所以如果想入手新款雷凌双擎版的朋友，看车时一定注意下后排座椅，根据自己的情况取舍。

总结：

最后总结一下吧，作为一台以节油为目的的家用车型，新款雷凌双擎版的动力比我预想的要好一些，市区环境下的日常驾驶动力绝对够用且好开。如果有那么一瞬间，你觉得动力有点 " 顶 " 不上的时候，我建议你想想这台车的油耗，看在钱的份上可能就不那么纠结了。总体来算是个很好驾驭的，操控上很亲民的家用车。油耗我再这篇文章就不提了，因为试驾车基本都是长时间开空调不灭车，所以油耗没有什么参考性，未来请等待我们拿到测试车才能给您最准确的结论，不过我大概看了一下，油耗应该会非常美丽，还是那句话 ~ 等测试文章吧。