一个月之前，上海一辆特斯拉 Model S 突然间 " 发火 "，旁边不少豪车都遭了殃，随后有蔚来 ES8 也因着火上了新闻。
电动车接连发生自燃事件，让消费者关心起电动车的电池安全，电池为何会成了定时炸弹？
天生就易燃易爆炸
由于动力电池本身就自带氧化剂和还原剂，因此一旦保护措施失效或者电芯材料发生异变，就会出现 " 热失控 " 现象，从而发生链式反应，直至电池全部引燃，导致车辆焚毁。
激烈碰撞导致电池变形、多次高功率充放电后电池内部生成锂枝节、电池组密封性下降后被水入侵等都会导致电池短路。
掌握好工艺与材料是基本
要想控制动力电池风险，除了看电芯、封装和电池管理系统三者的工艺水准，其次便是材料好坏。根据实验数据显示，正极材料的含镍量越高，则电芯的能量密度就越大，但热稳定性却越差，如何在能量密度与热稳定性之间取得平衡，是为车企共同面对的难题。
目前国际主流采用镍锰钴或镍钴铝（特斯拉所用）三元聚合物锂电池。原先，三元锂电池材料中镍钴锰三种金属元素的用量比例为 3：3：3，尚能保证电池的安全性，但在续航的要求和体积、重量的限制下，这个比例一步一步地从 5：2：3 迈向 6：2：2 甚至 8：1：1…… 与续航一齐增加的，还有电池的不稳定性。
最关键还为电池系统整体结构
一个好的电池系统结构可以让电池防震、防尘、防火、防水，散热，并有 BMS 电池管理系统对电池包进行热管理，使其维持均衡的热状态，它像电池系统的大脑，时刻监控着电池系统的电压、电量、温度等关键指标，并调控整个电池系统的充、放电状态。
如若遇到部分电池模组温度过高时，调用电池系统的冷却回路乃至整车的空调系统对其进行降温，并及时警告车内乘员，可谓电池热失控的最后屏障。
未来，多途径攻破
当下电池供应商针对电池安全问题，采取多途径改善，有换用复合材料耐热隔膜的，有在电解液中加入阻燃剂的，更有推进 BMS 系统往大数据、智能化方向发展的。就连曾被认为制造难度较大的 NCM811 型锂电池，貌似也已经被部分厂商攻克量产难关，达到规模化生产的水准。
特斯拉背后的松下
特斯拉目前搭载的电池为松下为其定制的 NCA 型圆柱电池，整个电池系统采用分层管理，并在每一层之间设立防火墙和监控板，可根据工作环境电池包的电压、温度等参数来独立监控。
从事故车辆看，还存在 BMS 系统失效、隔断防火墙未能阻挡单个电池的热失控等短板需要加强。
电动车除了续航，还有安全
可以说，电池是目前制约电动车发展的最大因素，续航短、充电比加油慢都是使用上的问题。
与之相比，安全才是最重要的，毕竟谁也不想自己天天开着一颗定时炸弹上路，看着特斯拉自燃的视频，假如车里有人根本没有充足的时间逃生。因此，小编希望电池技术能快速取得突破，安全又耐用的电池能早日问世。
