丰田锐志，无论是闲聊提及它，还是在路上偶遇它，围绕着锐志总有说不完的话题。作为家庭使用，丰田锐志足够舒适，可靠性等方面也都很优秀。但是它最吸引人的地方，绝对不是简简单单作为一辆代步工具那么简单。用几个词来形容就是后驱、自吸以及 V6 大排量，同时满足这三点的车型在国内真的很少。即使有，作为家用也不及一台锐志来的出色。
可惜，如此优秀的一款车型，最终还是敌不过政策、平台、研发、销量等等因素，在 2017 年与大家 Say goodbye 了。这一车型的停产，让很多消费者觉得很遗憾，但这也是市场规律，作为消费者的我们无能为力。但是，最近在日本亮相的全新丰田 Mark-X 车型，把当年很多锐志车迷的心再次点燃了。
想必大家已经迫不及待想去了解这款车了。可在此之前，我想很有必要先来了解一下锐志的发展历史。我想如果它真的再次出现，这对于你最后决定是否购买其接棒车型会有很大的帮助。
丰田锐志这个名字，其实是由日本丰田 Mark-X 车型国产化后得到的别称。而丰田的 Mark-X 车型又是丰田 Mark ‖的后续车型。丰田 Mark ‖车型最早诞生于 1968 年，共经历 9 次车型换代，最终在 2004 年日本本土换代为丰田 Mark-X 车型，也就是最早引入国内的锐志车型。
国内第一代丰田锐志是在 2005 年开始投产并进入市场的。当年进入中国市场的时候仅有 3.0V PREMIUM 这一款车型。采用的是 3.0L V6 3GR-FE 全铝发动机，与之匹配的是一台 6 挡手自一体变速箱，最大马力 231Ps、最大扭矩 300N · m、最大功率 170kW。
这台锐志进入国内市场后，虽然其独特驱动方式吸引了很多人的关注，但高达 32 万元人民币的售价让很多人难以接受。毕竟那时候定位略高于它的皇冠，起售价也才 30 万元人民币。而作为一台称职的家用车，皇冠对于消费者的吸引力要远远比它大的多。
所以随后丰田锐志为了赢得市场，在 2006 年除了保留第一款 3.0L 的锐志车型以外，又新增了 2.5L 排量的新车型来降低门槛。它在 2.5L 的基础上，通过不同配置又细分出了三款车型，但是这三款车型的动力参数全部相同。
2.5L 排量的锐志采用的是 5GR-FE 全铝发动机，最大马力 197Ps、最大扭矩 242N · m、最大功率 145kW。为了降低门槛让更多的消费者选择锐志，2.5L 三款车型售价被定到 21~23 万元人民币之间。
显然，通过减小排量来降低售价这一策略有了效果。也就是从这一年开始，锐志慢慢被中国消费者所接受，对它有了更多了解，甚至有很多车迷大肆宣传它的完美性。但是随着时间的推移，尝到一些甜头的丰田，却忘记了人们的审美疲劳，从而使它的销量一度下滑。发现问题的丰田立马做出回应，在 2010 年终于换代出新车型。
国内第二代丰田锐志虽然是一代改款车型，但是其实换汤不换药。它采用的依然是 3.0L 的 3GR-FE 和 2.5L 的 5GR-FE 这两款发动机。动力方面不仅没有增加反而降低了。其中，3.0L 的 3GR-FE 最大马力降为 227Ps、最大功率降为 167kW、最大扭矩降为 293N · m；而 2.5L 的 5GR-FE 最大马力降为 193Ps、最大功率降为 142kW、最大扭矩降为 236N · m。
虽然改款后的锐志有些让消费者失望，但是好在看了 5 年的老款确实也看逆了，新款锐志在造型上确实给了大家一些新鲜感。再加上这个价位区间能满足 " 大后驱 " 条件的车型几乎没有，锐志确实在 2011 年到 2014 年之间销量有所回升。但是后续几年随着锐志再也未进行改款升级，让消费者彻底对它失去了购买的欲望，最终于 2017 年宣布停产。
国内造成锐志停产的主要原因 1. 换代改款速度太慢 2. 涡轮时代的到来，大排量自吸已不是主流动力 3. 丰田凯美瑞销量看好，锐志不得不为了利益让道 4. 自从进入中国市场，销量一直不太理想 5. 同价位没有竞争力，消费者选择太多 6. 定位略显尴尬，不高不低
锐志之所以那么让人着迷，离不开它的三个特色，也就是大排量、自吸发动机、前置后驱的驱动模式。再加上它巨大的改装潜力，甚至在锐志停产以后，很多车迷宁可花费比当时新车更高的价格拿到一台二手车。当然，这一点丰田看在眼里同时也记在了心里。
所以最终，也不知道是那些忠实车迷的呼声太高，还是丰田觉得愧对当年一直追随锐志的消费者。反正最近，丰田觉得是时候回馈一下那些车迷们了。所以最近在日本，丰田发布了锐志最新车型 Final Edition、Four Final Edition、350RDS 以及 250RDS。
终于丰田 Mark-X 来了 虽然，锐志各种停产的消息以及复活的消息被大家传的有声有色，以及日本方面宣布于 2019 年年底停产该车型。但是，至于它最终到底能复活还是停产谁都说不准。所以，此次丰田带来的最新锐志车型，仅以限量版发售，且仅在日本出售。这么做可能是为了它的复活试试水，也有可能预示着它将从此永远离开我们。
在整体造型方面与国内之前在售的第二代锐志很像，但是前脸看上去却更加凶悍了。内饰方面也没有发生太大的变化，因为是日规，所以为右舵驾驶方式。动力方面虽然依旧搭载 V6 发动机，但是变化还是比较大的，并且新增了四驱版本。
其中 Final Edition、Four Final Edition 以及 250RDS 搭载的均是 2.5L 排量的发动机，最大功率 149kW、最大马力 203Ps、最大扭矩 243N · m，并且 Four Final Edition 为四驱版本。而 350RDS 版本采用的是 3.5L 发动机，最大功率为 234kW、最大马力为 318Ps、最大扭矩为 380N · m。
不管怎么样，全新的锐志终于回来了，即便不能登陆中国市场，但是最起码让我们这些车迷也看到了一些复活的可能性。不过话说回来，随着国家排放标准的政策变化。6 缸的汉兰达远去了，近来又有帕杰罗在日本停售以及普拉多 3.5L 车型将停产的消息陆续传来。估计这一代锐志成为最后一代锐志的可能性更大一些，还是希望广大消费者理性分析，不可让自己的购车计划因情怀而被打乱。
