而且整个格栅变得更加宽大，一直延伸到两侧大灯边框，只在格栅底边保留了镀铬镶边装饰。因为格栅的变化，整车前脸也显得更为大气，重新设计的大灯轮廓有所调整，灯体内的镀铬饰条是格栅横条的延伸，并且有望采用全 LED 配置，除了依旧是 "7" 字型的日行灯带，还有一大四小的透镜组合。大灯照明技术提升后，彻底取消了前雾灯配置，前杠两侧改为仿进气口装饰，在前杠勾勒出哑铃轮廓，而这也是全新昂科拉和昂科拉 GX 都有出现的设计元素。
车尾也有不少调整，车牌上方金属饰条同样也向两侧延展并嵌入到尾灯组内，重新设计的尾灯组灯壳变得更为立体，部分升级为 LED 光源，但转向灯仍然是卤素灯泡配置。倒车灯和后杠上的雾灯都移到了后杠下部，改为中置式的 LED 灯组。后杠黑色护板面积减小，两侧反光板变为细长条形设计。
虽然是参与紧凑级 SUV 的竞争，但其实昂科威的尺寸已经是偏中型设定，轴距达到 2.75 米，车身长度也逼近紧凑型 SUV 的 4.7 米上限。定位其下的只有小型 SUV 昂科拉，此次换代之后，新款昂科拉车长仍然控制在 4.3 米以内。不过新增了全新的昂科拉 GX，车长接近 4.5 米，已经触摸到紧凑型 SUV 边缘，但又保持了小型 SUV 经济型的非独立后悬架设定。别克的 SUV 布局还不止于此，大型 SUV 昂科雷在海外换代多时后，已经确定会在下半年进口上市。另外此前我们已经独家披露，定位昂科威和昂科雷之间的中大型七座 SUV 已经开始路测，车身尺寸会明显大于丰田汉兰达、福特锐界，将与大众途昂展开竞争。如此一来， 别克将很快完成四款国产 SUV+ 一款进口 SUV 的梯级产品布局。
从市场格局来看，本身就偏大的别克昂科威，尺寸与之相仿的也就剩下日产奇骏和大众途观 L。奇骏的定价一直要偏经济一些，而大众最近也在大力加密 SUV 产品布局，途观 L 又刚刚申报了七座版本，将进一步拓展市场覆盖面。今年前 4 个月奇骏和途观 L 分别实现销售 6.6 万辆和 6.2 万辆，明显领先于昂科威的 4.4 万辆，因此昂科威的改款也是迫在眉睫，需要通过新车效应来提升竞争力。昂科威的定价一直是对标大众途观 L 的策略，但从消费偏好来说，明显大众品牌的影响力要更强。而随着全新昂科拉 GX 的加入，也基本断了昂科威售价下探的空间。因此只能通过改款，乃至配置的明显提升来获取更强的竞争力。
