作为一个四川人，对本土汽车品牌野马汽车自然不陌生，在推出 T70、T80 和斯派卡等车型后，野马汽车在今年为大家带来了它们的第三款 SUV 车型——博骏，寓意着骏马腾飞，搏击未来的意思。博骏定位为小型 SUV，与宝骏 510、长安 CS35 等车型同一级别。面对这些重量级的对手，博骏是否有能力从它们那虎口夺食，今天我们就来看看吧。
中国汽车市场在经过这些年的发展后，消费者不再冲动消费，对于车型的性价比更为关注。不过 " 颜值即正义 " 的理念恐怕比人类学会使用火还要早，所以一个好看的外观对于任何一台车型来说都如此。我们所试驾的这台车型是 1.5T CVT 豪华型，售价 8.98 万元，也是车系中的顶配车型。
博骏的整体造型方正，车身线条非常硬朗，符合野马汽车一直以来给我们的印象。并且方正的车身也更有利于车内空间的利用，对于小型 SUV 而言，在空间上可谓是寸土寸金。
有别于 T70 的野性和 T80 的霸气，博骏的前脸更为内敛一些，一体式中网的设计让其显得不那么跳脱。厚重的车头营造出了非常值得信赖的安全感。下进气格栅处的哑光镀铬饰条对前脸层次的丰富起了很大的作用，显得更加时尚。
大灯的造型简洁，与中网的融合度非常高，灯腔内部的造型非常有设计感，视觉效果出色。灯源方面全系均配备的是卤素灯源，并带有透镜，提升了聚光效果。
博骏的雾灯位置非常靠近保险杠的边缘位置，这样的设计能够让雾灯的照射区域更广，灯源方面同样采用的是卤素灯源。
博骏采用了悬浮式车顶的设计，视觉效果非常不错。斜挑的腰线赋予其不错的俯冲感，车窗下沿的镀铬亮条自 A 柱一直延伸到车尾，让车身显得更加修长，黑色的轮眉既有着不错的实用性，又为博骏增添了一丝野性的感觉。
后视镜也采用了纯黑设计，配置方面全系标配 LED 转向灯和电动调节功能，试驾车型还带有电加热以及电动折叠功能。
博骏的车身尺寸为 4360/1830/1680mm，轴距为 2550mm，这一数据在同级中不算出类拔萃但也不输什么。
尾部的造型也非常方正，大量平直线条的使用让尾部的层次感非常强，宽大的下包围与银色护板提高了视觉中心。双边单出的 " 排气管 " 看着非常唬人，不过仔细看一下会发现这两个都是排气管都是假的，真正的排气管隐藏在保险杠右侧的里面。
尾灯的造型非常简洁，一条镀铬饰条将两侧尾灯连接在了一起。虽说不像前大灯那样富有设计感，但与整个尾部的造型还是非常贴合的。
除入门级车型外，博骏的其他配置车型均采用的是 17 寸双五辐轮圈，造型动感耐看。轮胎方面采用的是海大牌轮胎，规格为 215/55 R17。
外观设计：简洁有力 时尚动感
打开车门来到车内，博骏的内饰让人眼前一亮，虽说售价不高，但博骏在内饰的用料上还是非常扎实，搭配上简约的设计，时尚又好看。
博骏的内饰以黑色为主，水平对称的中控台造型非常简洁，并且整个中控台中央是没有一个按键的，这种极简主义的设计也符合当下设计界的潮流。
中控台顶部采用的是硬质塑料进行覆盖，不过表面经过了处理，并不会显得塑料感太重。副驾驶正面位置则采用了皮质进行包裹，对档次感的提升有着很大的作用。
试驾车型配备了真皮方向盘，触感细腻柔和，左右两侧的手握处也采用了打孔工艺，舒适性更好。方向盘带有多功能按键，采用按键和滚轮的组合方式，便于日常驾驶时进行盲操。
液晶仪表盘现在来说并不算少见，可在这一级别全系标配液晶仪表盘可就非常稀罕了。虽说扩展功能不强，但增加的科技感还是让人非常受用。
方向盘左侧控制区为大灯高度调节、外后视镜调节 / 折叠、ESP 关闭以及 ECO 模式的按键。相较于中控台整体的设计，这一块控制区的设计和质感显得有点格格不入。
8 英寸的触控屏算不得多大，但其具备的车联网以及语音功能都是当下非常流行以及好用的。屏幕的灵敏度非常高，操作逻辑和手机差不多，非常容易上手。
博骏全系均采用的是手动空调，操作方式为感应式，甚至连温度和风量大小的 " 滚轮 " 也都采用的是感应式，非常新颖。
不过需要提到的一点是感应式面板在视觉效果上非常出色，但在实际的驾驶过程并并不算好用，毕竟你要操作它就必须低头看着，个人觉得换成物理的滚轮或是旋钮会更加实用。
前排中央地台位置采用了仿碳纤维材质进行覆盖，比起千篇一律的钢琴漆材质或是纹理塑料更加好看，更有新鲜感。并且在夏季，这种材质也能够更好的避免反光的问题，这点似乎不少品牌并不重视。
博骏还全系配备了电子手刹，试驾车型还带有 AUTOHOLD 功能，搭配使用非常方便。需要一提的是博骏把应急灯的按键也放在了此处。
内饰配置：设计简洁 配置出色
对于一台小型 SUV 来说，空间是非常重要的一点，如何在尺寸不大的车身上做到空间利用的最大化还是非常考验设计师功力的。博骏的表现如何，请大家往下看。
博骏除了入门级车型外，其他配置车型均配备了皮质座椅，两款豪华版车型的主驾驶位还带有 6 向电动调节。座椅的座垫长度非常出色，整体的包裹性不算强，舒适性不错。
体验者身高 175cm，在将座椅降至最低并调整好靠背后，头部还有一拳的剩余空间，表现不错。
后排座椅的造型相对要平坦不少，座垫的长度和靠背的角度也非常适中，舒适性出色。在这里想要多说一句，不少品牌热衷于缩短后排座椅的座垫长度来营造大空间的错觉，在这点上野马的做法还是非常厚道的。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳两指的剩余空间，腿部剩余空间则超过两拳，这一表现还是让我们比较惊喜的。
仔细一看便发现了其中的奥秘，博骏在这一位置的车顶进行了掏空的设计。虽说牺牲一点天窗的面积，但个人觉得这么做是没有问题的。
中控台底部提供了一个 USB 接口和一个 12V 电源接口，并带有盖板。
电子手刹右侧提供了一对杯托，虽说没有配备限位装置，但一深一浅的设计也非常的实用。
扶手箱的开口规整，内部深度表现也不错，容积出色，对于日常的使用来说完全能够满足。里面还配备了一个 12V 电源接口。
手套箱的开口位置比较靠下，内部容积表现出色，并带有分层设计，实用性非常高。
方向盘左侧控制区下方则提供了一个小型的储物格，用来放置行驶证或是通行卡一类的物品正好合适。
前后排车门板上均提供了储物格，并都带有专门的水杯位，实用性和便利性都非常不错。
重要扶手箱后方则提供了一个储物格，虽说尺寸不大，但也能够应付一时之需。
博骏行李厢的常规容积为 450L，在同级中算是主流水准。第二排座椅放倒后能扩展至 1650L 的容积，放倒后座椅平整，让人非常满意。
行李厢地板下面还设计有放置工具的隔层，可以看到除了工具外还有不少的剩余空间，也能够放置不少的东西。
空间体验：后排空间喜人
博骏提供了 1.5L 和 1.5T 两款发动机供消费者选择，其中 1.5L 车型均为手动挡车型，1.5T 车型则均为自动挡车型。个人觉得这样的设置选择面稍小了一些，不过从厂商工作人员处得知未来或许会推出 1.5L 的自动挡车型和 1.5T 的手动挡车型。
试驾车型搭载的是 1.5T 发动机，最大功率 115Kw（156Ps）/5500rpm，最大扭矩 215Nm/2000-4500rpm。
变速箱方面则搭载的是一台可模拟 7 速的 CVT 变速箱，并带有手动模式和 S 挡。
156Ps 的马力对于博骏这样尺寸的 SUV 来说完全够用，不过涡轮介入前还是稍显慵懒，起步时的表现并不如尽如人意。
涡轮启动时的介入感还是比较明显，介入后的加速感要强劲不少，虽谈不上动力储备富裕，但中后段的加速也还是非常轻松。
在时速超过 110km/h 后，加速感会有一个明显的消退，但也不是那种 " 干踩不跑 " 的尴尬场面，依旧有着不错的后劲。
变速箱的调校还是比较保守，结合 CVT 变速箱的特性，油耗方面不需要太过担心，平顺性和舒适性也有足够的保障。
电动助力的方向盘比想象中要轻一些，对于城市驾驶来说非常受用。方向盘两侧的虚位非常小，指向也非常精准。
车辆的隔音在中低速状态下表现出色，几乎听不到来自发动机的声音。在 80km/h 以上时才会变得明显一些，对于这一级别的车型而言表现还是非常不错的。
博骏的底盘表现是我最喜欢的一点，悬挂和底盘对于路面的颠簸和振动过滤得都非常干脆，丝毫不拖泥带水。在高速过弯时悬挂对车身的支撑性也非常到位，能够保持一个非常好的车身姿态。
总结：博骏依旧继承了野马品牌车型高性价比的特点，其搭载的胎压 / 胎温显示、全景天窗、主驾驶位电动座椅等配置均为同级主流配置，并且它还拥有全液晶仪表盘、电子手刹、AUTOHOLD、车联网等等同级领先的配置。虽说在品牌力方面野马依然还有着较长的路要走，但其从产品上展现出来的诚意相信市场和消费者都能够感受到。
