2015年，德尔福在中国市场获得了12%的年增长，他们的目标是到2020年把中国的营业额再翻一番。
在中国的发展多年的德尔福一直是市场的领先者，随着业务的发展，他们越来越重视中国市场，德尔福分四个事业部，其中最大的一个事业部是电子电气系统事业部，它占了德尔福将近一半的营业额，这个事业部的全球总部就在上海，同时，中国也是德尔福在全球的一个重要的技术研发基地。在中国经济进入“新常态”的发展阶段后，德尔福对于中国汽车市场的发展有哪些看法？未来，在中国，他们又将有什么样的发展规划？近期，本刊记者采访了德尔福中国区总裁杨晓明博士。
《汽车纵横》：对中国经济的“新常态”，全世界有各种各样的猜测和看法。许多观察机构对于中国车市今后的发展看法好像比较矛盾，德尔福怎么看？
杨晓明：去年从第二季度开始股票市场的波动，到第三季度一些经济数据的下滑，到底中国能不能够持续发展下去？其实大家见仁见智的观点都有，我们对中国市场一直是充满信心的，为什么呢？我们觉得主要有三个大的方面，大家注意这几个方面的判断，对德尔福下一个阶段目标的制定起了很大的作用。
第一，就是我们国民经济总产值GDP的增长，GDP的增长有乐观的，也有不乐观的，总之来看都是在5%到7%之间，GDP的增长与汽车行业的增长可以说直接相关。我们相信中国在新常态下，个位数的增长率会继续平稳持续的下去。实际上我们相信这种增长率更健康，可持续性更好，这个对我们制定发展战略的一个基础之一。
第二，一个很大的动向，中国服务业行业占的比例越来越大，接近50%。
第三，个人消费是1.5万亿，从2001年的1.5万亿，现在到2015年已经接近2.8万亿，大家可能一直担心中国经济的未来走向怎么样，但是我们觉得从这几个看汽车市场的总量还会增加。
《汽车纵横》：为什么德尔福觉得中国是全球最有潜力的市场？
杨晓明：第一个就是中国国民经济总产值10.3万亿，你注意全球第一大经济实体——美国是17.3万亿，但是中国的GDP对全球的贡献率超过美国的一倍，这是我们宏观经济的状态。
其次，中国汽车行业的增长，在2015年到2020年期间，即新常态下，30%的汽车将会在中国生产。
从GDP到中国汽车市场，刚才我谈到一个很关键的因素就是汽车节能减排的趋势，也就是我们说的“绿色”趋势。
所以我们对中国市场的判断是仍然有发展潜力，同时这些方面带来的不光是一个汽车产量的增加，还会带来质的提升，就是说单车零部件采购质量也会随着对安全、绿色、互联的要求，在不断的增长。
《汽车纵横》：您对于中国市场长期发展的持续性很乐观。
杨晓明：下面就谈这个持续性。中国现在大概有3.5亿的人口会在城镇化过程中逐步从城镇走到城市里面，我们在中国超过150万人口的城市，在未来要超过100个，什么概念呢？美国超过150万人口的城市只有40个，欧洲只有大概28个，而中国超过150万人口的大城市达到107个！再一个就是中产阶级占人口的比例不断的增加，到2025年，中产阶级占的比例会超过一半。我们觉得中国长期发展的市场潜力永远是存在的。
我们来看二、三线城市的汽车发展，第一个谈量，汽车产量到底能不能持续下去？二、三线城市的汽车保有率跟一线城市比低40%，同时中国的二、三线城市人口占总人口的比例是最大的。一线城市新车注册现在只是占到整个新车注册比例的10%，有55%的新车注册是在二、三线城市，如果加上四线城市比例就接近百分之七十几了，所以汽车产量我们觉得不会有问题，因为二、三四线城市继续的给我们非常大量的增长。
下面再谈质的问题。每个车本身需要的零部件的价值也在不断增加，主要体现在三个细分板块。
第一个板块是中高端汽车。中高端汽车占的比例现在已经是27%，这个会继续增长，就是说中高端汽车的比例会接近30%，会每年以6%的符合增长率在增长，这是一个非常惊人的数字，中高端汽车就会带来零部件单车使用的价值会增加。
第二个板块是SUV。大家知道，2015年SUV销量增加了46%。如果大家再看今年第一季度SUV的增长，已经超过46%。SUV和普通轿车相比，单车零部件的价值会高20%左右，这也给零部件行业带来了更多的商机。
第三个就是新能源汽车的发展。新能源汽车大家一直在讨论，咱们拿数字来说，首先是2015年销售接近200万辆，中国已经成了全世界最大的新能源汽车市场。如果看未来的发展速度，50%复合增长率，没有任何一个国家有这样的发展机会的。电动车或者是高级混动汽车在零部件采购方面的价值，大概可以高两到三倍。
总体来收，中国汽车市场的产量将继续增加，单车零部件的技术含量也会增加。这给技术领先的零部件企业带来了更多的市场机会。
德尔福在中国汽车市场怎么定位？先看历史。德尔福在中国市场一直领先市场的增长。2010年到2015年我们的发展情况怎么样？2010年到2015年我们的销售额的年复合增长率在13.3%左右，大家可以查一下，中国市场2010年到2015年是快速发展的阶段，中国汽车的产量年符合增长率大概是在7.5%左右。去年在经过那么大动荡的情况下，德尔福表现怎么样？2015年，德尔福实现增长12%，同期中国汽车产量增长是3.3%左右，我们超出市场平均增幅9个百分点。从2016年到2020年，基本上按照我们的预测是是要以三倍于市场的速度增长，这就是我们的目标。随着国内整车厂对技术含量高的零部件需求的增加，我们预计到2020年左右，来自自主品牌客户占我们营业额的比例会占到三分之一。
《汽车纵横》：今后，在中国市场，德尔福将有哪些进一步的发展规划？
杨晓明：我们将继续加大本土化建设。德尔福95%在中国市场销售的产品是在中国生产的，有80%的原材料是在中国采购，对带动本地市场的发展起到了促进作用。
我们将在继续在中国市场进行投资，进一步提升本地生产、研发实力。我们上海的电子/电气系统工厂正在投入巨资提升个工厂的自动化生产，将整个工厂的自动化生产水平从目前的20%提高到80%。在大家的印象中，传统的线束厂是一个劳动密集型的工厂。线束是整个汽车的神经中心，汽车的很多问题，比如说车灯不亮了、或者不该亮的时候亮了，等等，到最后往往都是因为线束有问题。其实生产过程非常复杂，来自1200个供应商的产品每天要送到工厂。再比如说每个高档汽车线束不一样，你需要一个特殊的影像系统，另外一个不需要，他非要一个声控的，这两个线束不一样，所以不同时候进来的订单是不一样的，你怎么能在管理几千家供应商的情况下，满足整车客户的需求？整个生产管理流程就是一个非常复杂的系统。我们这个自动化工厂的项目，已经得到上海市的支持。上海对工业4.0抓的力度非常大，这个是作为一个非常典型的例子，这个项目预计将于2017年完成。
