不知道从何时开始，硬派越野也开始逐渐城市化，传统的硬桥被替换成了双叉臂，硬核的差速锁也逐渐被电子限滑所取代。虽然我们能够理解这样的改变是为了顺应市场的潮流，可对于一些钟爱极限越野的玩家来说，却是实打实的失去了心头的挚爱。
但好在这个世界上永远不缺疯子，总有人敢于把自己的科技点放在与风口相反的方向。而吉姆尼就正是铃木对主流方向最强有力的反抗，K-car 的身材搭配上极其硬核的一切，让它迅速成为了全球玩家钟爱的 " 小玩具 "。
可说来也奇怪，虽然吉姆尼在越野圈混的风生水起，但关于其历史却从未有过多介绍。那么今天咱们就来说说这台古怪 " 小精灵 " 的发展史。
鼻祖：HopeStar On360
说到吉姆尼的历史，HopeStar On360 永远是绕不开的一环。早在 1968 年，一家名为 Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名为 On360 车型。该车的长宽高仅为 2995/1295/1670 mm，所以从骨子里这就是一台微型越野车。
不过由于当时 Hope Star 公司的技术原因，无法为 On360 匹配上一台合适的发动机，这台车不得已采用了三菱 ME24 型空冷 2 汽缸发动机，最大马力 21Ps / 5500rpm，最大扭矩 31.36N · m/3500rpm。同年，HopeStar 汽车公司被铃木收购，至此 On360 的诞生为吉姆尼的日后的发展埋下了伏笔。
第一代吉姆尼 LJ10-LJ20
1970-1976 年
第一代吉姆尼于 1970 年 4 月上市，代号 LJ10。在当时这是轻型汽车中唯一采用四轮驱动的，至于外观则基本沿袭了过去 On360 车型的风格，依然是开放式设计，同时车门与车顶均采用帆布材质，一切从简。
动力部分，铃木为其换上了自行研发的 FB 型风冷 2 冲程直列 2 缸发动机，在排量不变的情况下将最大马力提升了 4Ps，达到了 25ps/5500rpm。由于车辆自重仅为 590 公斤，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，在具有低速扭矩放大的四驱系统加持下，爬坡能力达到了 27.5 度，性能极其强悍。
1972 年，铃木在 LJ10 的基础上做了些许改进，推出了 LJ20。其横向格栅被改为纵向 8 孔式设计，备胎也被移至车辆的后方，越野车的气息更强。
不过最核心的改动在于将风冷的 FB 发动机被水冷 L50 所取代，最大马力上升至 28Ps/5500rpm，爬坡能力达到 35 度，在当年堪称恐怖，这也让吉姆尼顺利成为了当时 K car 阵营中唯一一台量产越野车型。并且上市同年，吉姆尼开始进入到美国市场，但两年时间的出口数量不足 4000 台，销量略显惨淡。
吉姆尼 SJ10-SJ20
1976-1981 年
1976 年，吉姆尼迎来了代号为 SJ10 的改款车型，但依旧属于 LJ 系列的改款车型，并不是真正意义上的全新换代。且由于在 1976 年 1 月 1 日，日本的 K-CAR 规范作出了修改，车厂限制被放宽到了 2.2 米，而发动机排量则放宽到了 550cc。所以铃木也顺应时代的将 SJ10 发动机由 2 缸 2 冲程的 359cc 扩升到了 3 缸 539cc，扭矩得到了大幅度提升，达到了 51.94N · m/3000rpm。
到了 1977 年，铃木又为吉姆尼换装了 F8A 型水冷 4 冲程直列 4 缸 797cc 的 SOHC 发动机，最大功率提升至 41Ps/5500rpm，最大扭矩 51.94N · m/3000rpm。同时，车辆长宽高增至 3170/1395/1845 mm，轮距增加了 100 mm，在拓展车内空间的同时减少了侧翻的风险。
第二代吉姆尼 SJ30 -JB32
1981-1998 年
由于第一代吉姆尼在推出之后大受各界好评，于是铃木决心将这一车系彻底发扬光大。于是在 1981 年的 5 月 SJ30 正式投产，该车型相比第一代产品有了翻天覆地的改变。
首先在外观上 SJ30 采用以直线为基调的都市风格外观，迅速成为当时越野车界的 " 弄潮儿 "。并且由于在当时大部分人对越野车的印象都是以 " 工具车 " 为主。SJ30 惊艳的外观则成功打动了不少潜在消费者，尤其是女性客户群体。
也正是由于第二代 Jimny 外观更具国际化色彩，不但顺利接到了不少海外订单，还被挂上其它汽车品牌的车标出现在国际市场，名称也越来越多，例如：铃木 SJ410 / 413、铃木武士，在巴基斯坦被称为 Potohar，在泰国市场则被称为 Caribian，在印尼市场则被称为 Katana。
吉姆尼 SJ40
1982-1984 年
就在 SJ30 上市的第二年，铃木又推出了采用与 SJ30 几乎相同的 SJ40，因其搭载排量 970cc 的 F10A 型发动机，所以也被称之为 Jimny 1000，而四速手动变速器也是在这台车型上首次出现。
虽然这台车原本是为了海外市场而设计，但应广大本土爱好者强烈要求，SJ40 在日本国内也进行了销售，并且海外版本的最大功率仅为 45 马力，但日本本土版本则达到了 52 马力，可以看出当时的铃木还是十分照顾本土用户的使用感受的。
吉姆尼 1300 JA51
1984-1986 年
由于当时的吉姆尼在全球范围内销量逐渐走高，人们对新款吉姆尼的性能要求也越来越高。所以在 1984 年，铃木顺势将代号为 JA51 的吉姆尼投向市场。
这台车搭载了当时铃木旗下最大排量的 G13A 型发动机，拥有 1324cc 的排量，最大输出功率达到 70ps/5,500rpm，最大扭矩达到 104N · m/3500rpm，搭配 5 速手动变速箱。同样得益于超轻的整车质量，让这台车成为了当时整个车系中最强大的存在。
吉姆尼 JA71
1986-1990 年
1986 年 1 月，铃木推出了吉姆尼 JA71，搭载 F5A 型 4 冲程 3 缸涡轮增压发动机，排量为 543cc。由于使用了电子汽油喷射系统，让这台车的动力响应相比之前车型有了不小的提升。
吉姆尼 JA11
1990-1995 年
时间来到 1990 年，日本的 K car 政策再度放宽，搭载 660cc 三缸发动机的车型 JA11 也随之面世，最大功率达到 55Ps/5500rpm，最大扭矩达 85.26N · m/3500rpm，将车辆外观也做出了相对调整。
吉姆尼 JA12/JA22/JB32
1995-1998 年
如果说之前的车型都仅仅是在动力以及外观上 " 挤牙膏 "，那么在其诞生 35 周年的 1995 年，吉姆尼迎来了一次真正意义上的大换代。将钢板弹簧刚性悬架改为了螺旋弹簧刚性悬架的 JA12 和 JA22，还推出了搭载 G13B 型 4 汽缸的 JB32 车型。
其中，JA12 搭载了技术成熟的 F6A 型水冷 4 冲程直列 3 缸增压发动机。JA22 则搭载了 F6A 型发动机和新开发的 K6A 型发动机。而 JB32 搭载的是 G13B 型 4 汽缸发动机，最大功率达到了 85ps/6000rpm，最大扭矩达到 105N · m/3000rpm，成功将登顶吉姆尼性能榜首的位置。
第三代吉姆尼 JB23/JB53
1998 年 -2018 年
对于国内玩家来说第三代吉姆尼是他们最熟悉的一代，相比前辈来说车身线条更圆润、更现代。同时日本本土销售的 jimny 有三门和三门敞篷两种，国内引进的只有三门款。
虽然第三代车型依旧只有 1.3 升的排量，但是得益于轻量化与四驱系统的结合，配以 190mm 的最小离地间隙，使得它成为了天生的 " 越野怪才 "。
第四代吉姆尼 JB64/JB74
2018
直到 2018 年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代 Jimny 和 Jimny Sierra 于 2018 年 7 月 5 日在日本上市。不过由于铃木于早些时间宣布了退出中国市场的决定，所以目前只能通过平行进口方式进行购买。
新款日本市场销售的车型代号为 JB64，搭载一台 0.66L 的三缸涡轮增压发动机。代号为 JB74 的 Jimny Sierra 则搭载了 1.5L 四缸自然吸气发动机，匹配 5MT 或 4AT 变速箱。并且在依旧保持了分时四驱 + 前后硬桥 + 非承载式车身的设计，成为了目前日系硬派越野车中最硬核的车型。
总体来说，吉姆尼的诞生与发展完全就是铃木多年造车经验的缩影与结晶，在各项政策与环境的多重挤压下终究没能毁灭这台 " 越野小精灵 "。只不过可惜的是，由于目前新款吉姆尼 3C 手续成迷，所以对于国内玩家来说究竟何时才能见到新款小吉仍是未知数。
