CSF 公司的 Ravi Dolwani 主管提到：我们改装过那么多车，GMG 的保时捷 996、迈凯伦到 R8S 等各种顶尖的超跑，从来也没有想过，也不认为会有一辆三菱 EVO X 停在公司的马力机上，虽然过去我曾经是 EVO 的粉丝，但我从来都没有机会拥有过他。
不过我对于键盘车神时常提到 EVO X 是无法在赛道狂飙的发言感到相当不愉快，因此我决定要打脸他们，对于一个从来没有考虑改装 EVO X 的人来说，现在我只需要竭尽所学的将它完成。
密密麻麻的防滚架看起来确实很舒服，不过中间那个银色的桶子告诉我们事情并不单纯，那可不是副油箱或是水喷射使用，而是为了干式油底壳所搭载的储油槽。
EVO X 在国内有很多忠实玩家拥有，虽然价格不斐，但对于玩家来说也不失是一种选择。而过去最让乡民喜欢拿来比较的就是 4B11 与 4G63 了，当然牌子老信用好，一面倒的就是认为 4G63 屌打 4B11，但事实也证明了，4B11 在经过完整的改装定设定下，3 位数的动力设定范围内，并不如 " 懂车帝 " 认为得如此不堪，加上铝合金本体的关系，在温度上的控管确实会较 4G63 来得容易。
引擎本体施以彻底的强化才有办法去对抗迎面而来的强大动力，超大的进气歧管与中冷管路的特殊设计 ( 进排在单边 ) ，也都是为了 4B11 所做的设计。
这颗 Garrett GTX 涡轮在过去的 4G63 引擎可以发挥 700ps，对于第一次改装 4B11 就能有 680ps 的最大动力入手，还算是不错吧 !!
作为超跑的改装名将的 CSF，首先当然要先将 4B11 给拆解开，彻底强化一番才行，毕竟这辆车也有 9 岁的年纪了。
但相当可惜，内部强化的细节，官方网站则是一个字也没提到，不过为了赛道上的使用，CSF 也特别将这具引擎改为干式油底壳，另外引擎本体旁的涡轮机，为 Garrett 的 GTX 涡轮增压器，电脑部分选择了来自于纽西兰赛车血统的 Syvecs 全取代可程式电脑，目前的条件下能有 680ps 的最大动力产生，对于一个从未改装过 EVO 的公司来说，应该还不算太糟。
Syvecs 全取代可程式电脑，是来自澳洲的赛车用电脑，功能也与 MoTec 相当类似，这类的高阶产品主要还是要看 Tuner 的习惯了。
可以看到目前上得了台面的改装车，内饰都是相当的整洁，看起来就像是未来车一样，并且中央的赛车液晶萤幕，也可以省去过去繁琐追加表头的配线问题。为了打脸键盘车神，CSF 特别制作了这一辆 EVO X，接着就要将它送上赛道了。
