撰文：刘纯刚日产的产品线，丰富程度可是不亚于大众、丰田的。论性能和运动，日产能拿出东瀛战神 GT-R 这样级别的跑车，而论家用和实用，无论骐达、轩逸、奇骏都是全世界消费者都很熟悉的车型，当然，也一定要提一下天籁。
东瀛战神是用来秒天秒地的，而天籁大沙发则是每一个中年人的标配。然而，第七代天籁的问世彻底打破了这款车之前 " 软塌塌 " 的形象，变得更年轻、更激进了，当然，我也一直惦记着它 "6 秒破百 " 的加速成绩。
终于，在 4 月 24 日，我能在北京亲自感受这台充满魅力的中级车。与常规的试驾有所不同，这次的活动加入了一个全油品挑战的概念，几组媒体分别拿到加满 92 或 95 标号汽油的车，依次进行直线加速以及绕桩这两项环节，目的是为了体验不同油品带来的驾驶感受是否有所差别。
老实讲，无论是 92 或者 95 的汽油，对于我们实际驾驶来说真的产生不了太大的影响，但是它说明了一件事——即便天籁的加速变得更快了，但是它终归还是那台国民家轿，是不挑食的。从使用层面上来讲，长时间用车过后，一直加 92 的油确实能给车主省出一笔费用，不用遮遮掩掩，这真的是一个非常实际的问题。
在 0-100km/h 的直线加速环节中我跑出了 6.9s 的成绩，已经足够惊人了。因为它的加速状态是一种沉稳的豪华感，得益于 CVT 变速箱的平顺，整个加速曲线也是非常线性的，并没有带给我一点恐慌。
同样是六秒多的成绩，之前我在试驾菲斯塔的时候试过一脚地板油，当时我居然有种汗毛竖立的感觉 ……
新天籁上换装的全新 2.0T 涡轮增压发动机，是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，曾荣获 2019 沃德十佳发动机殊荣。它的最大马力为 252 匹，峰值扭矩可达 380 牛米，能以多连杆系统，让发动机压缩比由 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间无级切换，还集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等技术。而传动部分则匹配了一台 CVT 变速箱，整套动力总成与之前的新款英菲尼迪 QX50 基本一致，同样，它整个的驾驶感受也与 QX50 相差无几。
在城区驾驶的路段中，它良好的行驶静谧性给我留下了非常深刻的印象，对于噪音的隔绝处理上，其实上一代车型已经做得足够好了，换代之后它的表现更佳（建议有条件的朋友找机会实际的试一试），这的确也是高级感的一种体现。
悬架和底盘方面，新天籁的调教仍是偏向舒适性多一些，对于路面上小的颠簸处理也可以说是滴水不漏，起伏过大的时候车尾会有细碎的余震但是并不颠。别有太多顾虑，在当今 " 全民激进 " 的 B 级车阵营中，这样的调教已经是尚佳的表现了。
新天籁在驾驶方面我能打 80 分，唯一让我难以接受的是它的转向系统。初上手时你会发现方向盘沉得甚至有点生涩，实操过后你会发现即便调成这样，但它的车身始终是跟不上转向的。这终归是一台天籁啊，即便方向虚也是道理的，最终它还是向舒适性妥协了。
所以，即便新天籁在直线上的表现已经直逼 Gti 了，然而一旦入弯后，你不得不提醒自己这始终是一台日系老三样 ……
新天籁带给我的 " 最后的最后的惊喜 " 是在油耗上，抽签分车时我拿到的是加注 95 号汽油的车子，整段试驾路程全长为 88Km，中途有一段盘山路，起伏不断，最终我们得到的的表显油耗为 7.2L。由于试驾当天北京下起了大雨，所以我们并没有把车子开得过于快，但是最终它的油耗表现已经足够令人满意了，这是一台 252 匹的车子啊 …… 几年前马力相同的老款君威 GS，油耗可是有它两个还要多。
短暂的试驾结束后，我心中的石头也算落了地。实际表现与我之前意淫的表现相差不大，最让我意外的是它不挑油，即便是 92 也无所谓，这也打破了大家对于涡轮机尤其是日系涡轮机 " 金贵 " 的印象。2.0T 车型肯定不是最走量的，但是相比起另外两家的混动 or 小涡轮而言，更加充沛的动力无疑是新天籁的优势所在。
别忘了它有 252 匹，就算人到中年也还能再猛一把，不是？
