►在混动汽车市场，此前一直是丰田（雷克萨斯）和本田唱主角，不过现在挑战者来了。
车透君日前参加了 " 吉利 PHEV 全品类混动家族悦行上海 " 的试驾活动，除了一下子看到了博瑞 GE PHEV、帝豪 GL PHEV、缤越 PHEV、星越 PHEV、嘉际 PHEV 的 5 款 PHEV 车型，还在节油赛中实测了嘉际 PHEV 的油耗。
吉利混动车型能否凭实力挑战日系双雄，是骡子是马拉出来遛遛，让节油赛来验明正身。与嘉际 PHEV 同台竞技的乃是，奥德赛锐 · 混动。
同车的是三个大男人，我、" 该去 Get2" 的陈老师和陪驾教练，体重合计超过 450 斤，加上嘉际插混的自重 1.8 吨多，总载重超过 2 吨。
从硬件看，嘉际 PHEV 和奥德赛锐 · 混动都各有高招。
奥德赛锐 · 混动搭载的是第三代 i-MMD 双电机混动系统，由一台 2.0L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机和两台电机、电动 CVT 搭配组成，驱动电机最大扭矩达到 315N · m。
吉利嘉际 PHEV 则搭载的是 1.5T PHEV 动力系统，配置 RBS 能量回收系统，整车最大功率达 190kW，最大扭矩达到 385N.m。
经过工程师的解读，车透君得知，嘉际 PHEV 使用的这台 1.5TD 发动机是和沃尔沃联合开发的，在动力上超越了普通的 2.4L 自然吸气发动机，其官宣的百公里加速时间为 7.8 秒。另外它拥有四种节油工况策略、三种节油充电模式与动力模式。
在 7DCT 混动变速箱的配合下，它能在 0.6 秒内实现发动机动力和电机动力的耦合，让油、电动力之间的切换感受更加平顺。这就是嘉际 PHEV 动力上的独门绝技。
由于是混动车型，我们试驾的策略是，前大半程，主要由汽油机和电机共同输出，利用下坡阶段动能回收，给车辆短暂充电。
遇到堵车和上坡时，则切换到纯电模式，减少燃油消耗。
至于后半程的最后 20 公里，则完全用纯电模式，以希望能榨干车辆中所有能用在行驶上的能量。
当然啦，既然是节油赛，我们没开空调，也没开窗，以不低于高速低速限制的速度行驶在慢车道，尽量少刹车。
经过一个多小时的高速加市区道路行驶，最终里程表显示，一共 97.5 公里，加油 1.36 升。计算一下，百公里油耗 1.395 升，这比工信部标注的 1.6 升油耗还低了不少。
这确实是一个令所有对手都吃惊的成绩，连本田奥德赛锐 · 混动也不例外。车透君发现，消费者的眼睛是雪亮的。
嘉际自 3 月 11 日上市开始，至 3 月底短短 20 天内便销售了 3085 辆；来到 4 月份嘉际的销量为 4036 台，环比增长了 30.8%。其中，嘉际的 PHEV 车型销量占比不断的提升。
据经销商反馈，嘉际 PHEV 在限购限牌城市如上海、杭州、深圳、广州、天津、西安等很受青睐。
所以还是这句话，要想赢对手，得有真功夫。
车透君认为，有这份硬功夫傍身，嘉际的销量佳绩还在后头呢。
