丰田混动与本田混动，是两条完全不同的技术路线上，都走到极致的典型！此文会详细对比一下二者的技术路线与优劣。
丰田混动——骨骼神奇，少年得志
世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动——这句话足以说明丰田混动系统 THS ( Toyota Hybrid System ) 的历史地位。崇高的历史地位来源于两个方面：
一方面是销量，丰田普锐斯车型是迄今为止，累计销量最高的混合动力汽车。另一方面是技术，作为最早推出量产车型的厂家之一，丰田早在近 20 年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统。为何不是历经挫折后才终成大器呢？为何一下子就让丰田找对路，并通过专利霸占了这个技术路线呢？这让我在研究混动构型历史时，时常感到赞叹！
丰田混动最有特点的结构，是使用了行星齿轮。与汽车的一般变速器不同，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。而混合动力的 " 混合 " 是啥意思？就是发动机 + 电机的双输入嘛，与行星齿轮真是绝配！具体的技术原理就不在此展开，只给出下面的一个直观示意图。
行星齿轮机构在运转的时候，能让人感受到机械之美。而深入研究才能知道，它的根本价值并不在于此。
了解发动机的同学都知道，发动机是个坏脾气，转速太高或太低，转矩太高或太低，都会导致效率急剧降低。而混动为啥省油？简单的一句话就是 " 伺候好发动机的坏脾气 "。丰田混动系统的根本价值在于：在发动机可以机械传动驱动车轮的前提下，使发动机的转速与转矩同时解耦！从而在系统构型层面，具备了 " 伺候发动机坏脾气 " 的最大自由度。
在别家小孩还在练武当入门剑法的时候，丰田就已经拣到了《九阳神功》开始修习了，也就难怪跑得快，爬得高了。丰田还申请了专利，让别家小孩拣了《九阳神功》也不能练，真是坏！
当然，也有的小孩名叫雪佛兰，由于爸爸 ( 美国 ) 比较厉害，也可以偷偷地练，丰田和丰田的爸爸也不敢说啥。对了，还有个爸爸也挺厉害的，根本不在乎专利那套东西，让孩子们该练就练，可惜的是，这家孩子们都没拣到《九阳神功》——行星齿轮加工不出来，也是一声叹息吧。
本田混动——厚积薄发，终成大器
丰田混动的构型，除了在跑高速时略有不足之外，堪称完美。技术宅 " 本田输在了起跑线上，在构型上又难以另辟蹊径，所以一直以来声势与销量上都相差很远，实在也是没有办法。
本田的 i-MMD 系统构型较为简单，为典型的 P1+P3 混动，可以工作在纯电驱动模式、混合动力驱动模式与发动机驱动模式下。从构型上来讲， i-MMD 系统唯一的优势就是在发动机直驱模式下，跑高速比丰田混动要强一些。然而，咱们买混动可不是为了跑高速的啊 ……
由于构型上的劣势，技术宅的本田混动就注定被压制吗？那可不是 " 技术宅 " 本田的性格啊，本田走的是一个大音希声，大象无形的路子——既然构型上有绕不过的鸿沟，那我就从构型上的每一个零部件去下功夫啊！所谓混合动力，最终不就是为了 " 伺候发动机坏脾气 " 嘛，那我可以让发动机的脾气好一点，让电机、电池也更优秀一些，让标定工作做得更细致一些，最终一样可以达到目的。
不得不说，这条路要更艰辛一些，要做的工作也更多。但 " 技术宅 " 本田就像武侠小说中的郭靖，一步一个脚印，厚积薄发，最终也成为一代大侠。
说了那么多，大家都想看高手过招，那在咱们最关心的省油问题上：每升汽油，本田与丰田到底谁跑得远？
根据日本能源部门的测试结果来看，雅阁混动燃效 30 公里 / 升汽油，综合输出功率 158 千瓦。凯美瑞混动燃效 23.4 公里 / 升汽油，综合输出功率 151 千瓦。换言之，雅阁混动不仅动力更强，经济性还更好。
根据国内标准测量出的油耗为 4.2L/100km，相当不错。雅阁混动，将 i-MMD 这种 P1+P3 构型利用到极致，使用了热效率最高的发动机，在轻量化上又做了如此多的工作，因此综合能效优于凯美瑞混动，我是相信的。但差距竟能达到 30% 这么大吗？由于不了解测试工况、测试方法等细节，我也不好下结论。
