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作为紧凑型 SUV 中资历颇深的车型之一，丰田 RAV4 可谓家喻户晓，如今它已经发展到了第五代车型。全新 RAV4（国内名：RAV4 荣放）的国产信息已经确认，国产版本将在今年的第四季度上市，不出意外又将是款热门车。这一切发生之前，咱们先来尝个 " 先 " ——我们在美国测试了全新 RAV4。

紧凑型 SUV 是 " 兵家必争之地 "，几乎每个品牌都有相对应的产品。RAV4 将会面对哪些车型的竞争呢？算来算去也没跑出那几个老熟人的圈儿：日产奇骏、本田 CR-V、斯巴鲁森林人 …… 在国内，CR-V 已经换装涡轮动力，森林人是进口车型，日后跟 RAV4 产生直接竞争的自然就是日产奇骏了，so，先给 RAV4 来场热身赛吧。

外观：硬派 VS 温和

测试车型：

丰田 RAV4 LE AWD（2.5L） 售价 26900 美元

日产 Rogue SV AWD（2.5L） 售价 27790 美元

奇骏在北美的名字是 "Rogue"，Rogue 跟国内的奇骏一样有 2.5L+CVT 的动力组合，其他方面的区别也很小，为了方便阅读，下文只称其为奇骏。

这代 RAV4 最早亮相于去年 3 月的纽约车展，来自 FT-AC 概念车的外观虽称不上特别惊艳，也足够观摩一阵的了。RAV4 一改前作们的城市风，它开始动感起来了，甚至称其外观为 " 硬派 " 都不过分。这代奇骏也进入了生命末期，流畅大气的外型依然不过时，只是停在 RAV4 身边确实要暗淡一些。

外观方面看看风格就可以了，像大灯、轮圈等细节都有着当地特色，配置与国内不尽相同，实在无法给出优劣定论。我们所测试的这两辆车价格相近，卤素灯、刚轮圈、织物座椅等国人看不上眼的配置都有出现，在国内基本都是低配车的专属，所以不必太在意。

注：RAV4 的车身尺寸为英寸换算值

车身尺寸对比（单位：mm）
车型	全新 RAV4（海外）	现款 RAV4 荣放	国产奇骏
长	4595	4600	4675
宽	1854	1845	1820
高	1701	1690	1722
轴距	2690	2660	2706

全新 RAV4 依然保持着最标准的紧凑型 SUV 身材，它的三围不算大，但大量直线、折线的运用和见方的轮圈都让它看起来更敦实有力，气场挺强。相比之下，奇骏就显得平和多了，" 没特点 " 有时候并不是个坏词，它的流畅大气我们有目共睹，国内的销量就是很好的证明。

全新 RAV4 的尾部可谓 " 很丰田 "，它融合了汉兰达的厚实，线条中也有着雷克萨斯的犀利。两车虽然风格不尽相同，停在一起之后还是能发现很多相似之处。

内饰：RAV4 更年轻

比设计，生命末期的奇骏自然胜算不大，实际上它还是体现出了一款大品牌主流车应有的实力。比如清晰分明的控制区、操作便利的各项按键、必要的功能配置等。RAV4 就更不用说了，全新的内饰风格很年轻，一些细节的设计既成熟又大胆，整体给人耳目一新的感受。

缺点两车都有，日系车一贯的死脑筋导致多媒体系统仅有 CarPlay 这一功能亮点，车窗按键要么只有驾驶席带一键升降，要么是总算升级了但仍然缺少按键背光，整体质感和细节设计上，两车都不出彩，即使是全新 RAV4 也没能带来太多惊喜。

座椅和车厢：各有千秋

两车都配备的都是比较接地气的织物座椅，实际的乘坐感受还是很好的：亲肤、透气、支撑性好，我个人很喜欢。不过两车的乘坐感受略有不同，奇骏的前排座椅更宽大合身，后排却因为坐姿较高的问题导致舒适性一般；RAV4 的前排座椅一般，后排座椅更宽大，乘坐高度也更合适。

两者更大的不同之处在于后排座椅的功能性，这辆 RAV4 的后排座椅不能进行前后调节，靠背角度的调节范围也只有一挡。奇骏的表现更好，前后调节和靠背调节的范围都很大，虽然如此大的调节角度并不能提高乘坐舒适度的上限，但对于扩展后备厢的装载能力是很有效果的。

RAV4 的后备厢表现比奇骏更好，两者同样规整，内部宽度、高度都差不多，RAV4 赢在了进深这一项上，通过道具体验也能很明显的看出来。

乘坐空间：RAV4 小胜

乘坐空间方面两者没有拉开差距，都属于同级别的主流表现，结合到前文提到过的奇骏后排座椅过高的问题，可以说 RAV4 的乘坐表现更好。

储物空间：平分秋色

两车的储物空间非常接近，储物格数量和规格基本一致。RAV4 的手套箱上方有个窄长的储物格，空间虽然不是很大，但用起来很顺手，这算是储物方面的一个小亮点。

动力系统：RAV4 参数更高

全新 RAV4 的动力总成有了明显提升，测试车搭载全新的 2.5L 自然吸气发动机，最大功率是 206 马力（152 千瓦）/6600rpm，最大扭矩 250 牛 / 米 /5000rpm。与之搭配的是丰田最新的 8AT 变速箱，这套动力系统的账面数据真的挺漂亮。

奇骏的 2.5L 自然吸气发动机配合 CVT 变速箱，与国内版本车型没有区别，不过发动机参数略有出入，其最大功率 172 马力（126 千瓦）/6000rpm，最大扭矩 237 牛 / 米 /4400rpm，说得上是适合日常出行代步的一套组合。

驾驶感受：RAV4 更有活力

先说 RAV4。实际体验下来，能够感受到这台发动机的动力储备确实比较充沛，得益于自然吸气发动机平顺输出曲线，几乎整个发动机转速区间都能找到不错的动力爆发点，但是整体输出更偏向后段，转速接近 5000rpm 时有一个明显爆发，而且发动机在高转速情况下声音非常悦耳，没有声嘶力竭的感觉这与一些小排量增压发动机有着明显区别。

相比奇骏 " 轻踩就有反馈 " 的表现，RAV4 的油门响应略逊一筹，它的初段调校更为沉稳，不过放到同级别车型里也是属于较为灵敏的一类。它中高转速区间的油门响应以及发动机回转表现要比奇骏好上不少，整体多了几分细腻感。

RAV4 配备的是 8AT 变速箱，正常驾驶的话，它的平顺性以及整体换挡逻辑都有着不俗的表现。我们并没有经历较大的拥堵路段，在走走停停之间，变速箱在普通模式下乐于升挡，日常对于感知驾驶员脚下意图有着灵敏的反馈，根据脚下油门深浅的控制，它可以较为准确的选择升或降挡，如果急加速时的降挡动作更快些就完美了。

高速巡航下，RAV4 的变速箱依然表现出比较积极的一面，稍微加重油门它就会做出降挡加速的趋势。由于缺少换挡拨片，对于手自一体变速箱而言缺少了一些乐趣，而且丰田在变速箱的 S 挡的预设逻辑上一直不够直接，所以想要手动控制变速箱可能不是很畅快。

如果一直驾驶油门较沉的车型，初次驾驶奇骏可能还真得适应一下，它的油门初段极为灵敏。这台 2.5L 发动机没有小排量发动机的坏脾气，动力输出曲线比较宽泛，这也就让整个驾驶过程显得轻松不少。我们前往测试地点的 170km 路程一直属于高速巡航的状态，路段的起伏比较明显，充足的后段动力储备让整个驾驶过程都很自如。

奇骏的 CVT 变速箱一如既往的好用，它的反应速度和平顺性都有着很棒的表现，这种设定很符合一辆舒适取向的 SUV。它的手动模式能够带来类似 AT 变速箱的那种节奏感，算是增添了一些乐趣，整体表现比较聪明。

全新 RAV4 开起来明显要比老款车型紧绷，或者说更有韧性了，路面上的细碎颠簸能够清晰的感知到，丰田 TNGA 架构下的新车基本都着有这个特质。日常驾驶能感到车身的整体性很好，这种扎实感有点类似于德国车。奇骏就不用多说了，舒适的悬架是其一大标志，虽说开起来没什么乐趣，甚至可以说是乏味，但这种偏重舒适性的悬架能带来惬意的驾乘氛围，跑起来也是奇骏的家庭气息更浓些。

全新 RAV4 的转向也更有质感了，中低速时的感受尤其明显。不过，在高速行驶转向阻尼力度还是不够大，以至于在长途驾驶的过程中感觉车头不够沉稳，需要不停的修正方向。奇骏正相反，它的方向盘在低速时几乎没有路感，极轻的阻力力度也让人有些无所适从，然而到了巡航阶段，转向会逐渐沉稳起来，开起来反而比 RAV4 更稳定一些。

加速测试：RAV4 稍快

有了四驱系统，两车的起步都不打滑，RAV4 的起步转速为 2000rpm，初段爆发力相比奇骏好上不少，后段爆发也非常不错。奇骏可以在 2400rpm 左右起步，但缺乏爆发力，整个加速过程都很平淡。最终两车的加速成绩相差 1 秒出头，跟主观感受完全吻合。

刹车测试：奇骏刹车更好

RAV4 的刹车脚感有些偏硬，连续的测试感觉后段的制动力不够稳定，车尾会有轻微摆动的动作，最终测试成绩也一般。奇骏的刹车踏板脚感相比更为线性，中后段能够一直提供充足的制动力，而且日常驾驶刹车初段也是更灵敏一些。

越野测试：能力相当

我们选择了当地越野发烧友常光顾的天然场地进行越野测试，场地具备砂石、软沙等多种路面，随便横跨一个车辙，面对的就是不同难度的交叉轴考验。

RAV4 这套四驱系统具备动态扭矩矢量全轮驱动，可以将 50% 的扭矩传送给后轮，并且分配到左后轮或右后轮，提高了车辆在行驶以及脱困方面的可控性，此外，后桥动力在日常行驶状态下可以断开，在不需要全轮驱动时驱动力将传递给前轮 , 对于降低油耗有着不小帮助。

我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况，车辆调整到砂石模式，多片式离合器将会锁紧，前后扭矩分配拥有 50:50 的输出，而且四轮电子限滑反应速度非常快，对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4 表现出了应有的实力，日常脱困不在话下，而且全新 RAV4 针对车身钢性、底盘电子限滑的提升，让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。

奇骏搭载的 4×4-i 智能四驱系统，同样拥有不错的口碑，与 RAV4 一样，具备 2WD、LOCK 模式，面对与 RAV4 同样的交叉轴考验，相比底盘有所升高的 RAV4 而言，通过性要略逊一筹。

测试车辆没有配备四驱系统控制旋钮，只是在驾驶员左侧控制区设置了 LOCK 按键，激活后同样毫不费力通过，四轮电子限滑表现可以说不分伯仲，主观体验来看实力相当。

总结：

面对老对手奇骏，全新 RAV4 的 " 新 " 展现得很明显：外观硬派、内饰时尚、动态表现更有活力，做好了一辆标杆 SUV 应有素质的同时，还多了些个性。奇骏虽然面临换代，各方面表现也没被落下太多，其均衡的产品力依然值得肯定。两车在紧凑型 SUV 这个框架下都有着各自的发挥，即便如此，它们还是非常相似：自吸发动机、轻松好开、实用性出色、具备一定的通过性，个性和共性并存，可谓亦敌亦友。