刘丽鸣
近日，福田汽车与百度“智慧汽车”对外宣布正式合作，共同打造面向未来的智能商用汽车，实现商用车联网的首次跨界结盟。而当我国城市物流配送等诸多难题日益突显的形势下，福田汽车通过创建商用车联网，打造互联网超级汽车，搭建城市共同配送体系，为汽车产业提供智能产品和智慧交通系统解决方案等，均成为时下业界的突围之举。追根溯源，这一系列行动皆源于福田在“互联网+”的时代背景下，积极整合全球资源、在优势互补中不断创新与分享的经营理念，而其独特的经营理念与创新思维对中国商用车的发展带来哪些启示？对此，本刊记者采访了福田汽车相关部门负责人。
《汽车纵横》：6月，百度智慧汽车与全球商用车巨头福田汽车对外宣布正式合作，从而实现互联网行业与商用车领域的首次跨界结盟。您认为，这次结盟对中国商用车领域带来哪些机遇和挑战？
福田汽车：面对车联网技术革命浪潮的席卷而来，车联网技术革命的爆发给重型载货车产业甚至汽车行业带来了前所未有的机遇，实现了电子信息技术在重型载货车行业中的充分应用，车辆行车电脑、CAN总线、传感器、GPS、GPRS、卫星数据传输、数据分析、云计算、后台网站等有机地结合在一起，建立起一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统，从而实现更智能、更安全的驾驶。相对于国外成熟重型载货车企业的车联网系统，中国重型载货车企业开发车联网系统时间不长，应用还处于初级阶段，但在互联网+时代，车联网在车队管理及安全运营所体现的巨大效益，已经为人们所充分认可，随着互联网更深入地影响人们的生活，车联网将迎来快速发展时期。
当车联网运用到商用车上时，便意味着车企和相关的物流公司能够实现利益的最大化。除了能够实现乘用车上的那些互联功能之外，车联网对于商用车来说，或许更大的利益还在于可以通过智能车载系统对所搭载货物的重量、目的地距离进行计算，从而规划出一条最“经济”的路线选择，这也将直接影响其运输成本和运输效率。
除此以外，安全始终是目前我国商用车最欠缺的一部分。违章、超载、车况差，这些几乎都成了商用车的代名词。当商用车结合自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车余热回收等辅助系统时，势必会对其自身的定位有所改观。当然，这些高科技的商用车“配件”自然也离不开车联网的运用，这就是车联网对于商用车来说最具价值的地方。
对于福田来说，虽然其目前已经推出了中国首款互联网超级卡车，但和百度的合作则意味着进一步为其推波助澜。以百度现有的“CarLife”、“MyCar”、“Co-driver”、“Car-guard”这四款核心产品，不仅能够使福田汽车在商用车领域占得战略先机，同时还能进一步优化福田和百度合作的这款针对卡车、客车和工程机械的全生命周期管理等6个行业应用系统并提供SaaS云服务的车联网平台iFoton。
此次合作，百度“智慧汽车”非常重视商用车车载信息领域服务业务，百度认为，虽然自身在LBS、车载信息等应用领域先天优势卓越，但更看重的是福田汽车作为中国品种最全、规模最大的商用车企业，相信通过强强联合，互联网强势平台与中国第一商用车品牌形成合力，将为市场带来更大的发展空间。
《汽车纵横》：面对我国当前日益突显的城市物流配送的难题.未来中国的物流产业该急需顺应时代潮流在改革与创新中寻求发展。在此产业背景之下，商用车联网对于传统的物流产业提出哪些新的要求？
福田汽车：通过商用车联网的实施，可实时监控车辆的运营状况，实现对车辆全生命周期的管理，并建立起与客户沟通的桥梁，为客户提供增值服务，增强客户粘性；同时利用车联网大数据的分析，来进一步提升整车厂、经销商、服务商及供应商的产品质量和服务水平。
放眼国外，超级卡车最早于2009年在美国起步。当时美国能源部宣布五年间投资2.7亿美元，研发发动机效率达到50%以上，货运效率提高50%以上，排放高于欧洲欧VI标准的超级卡车。后来在2014年康明斯动力率先研发出运输效率提升75%的卡车。而在欧洲的超级卡车则由全球最大的商用车生产商戴姆勒推出了奔驰无人驾驶卡车通过配置自适应巡航系统、自动刹车辅助、车道偏离警告以及“前瞻性”巡航控制系统，并通过余热回收系统等诸多技术，使得货运效率提升1 15%。这些具有划时代意义的卡车产品都离不开车联网的运用。
《汽车纵横》：日前.在由福田轻型商用车主导的2016中国城市绿色物流发展论坛会议上，针对我国的城市物流发展现状，以及未来的发展趋势等问题进行了深入的探讨，在此.您可否分享一下。此外，中国的商用车联网对城市物流产业具有怎样的影响？
福田汽车：在此次论坛会议上，与会嘉宾一致认为搭建城市共同配送体系是解决问题的关键。我国城市物流正处于转型升级的关键时期，而共同配送是我国城市现代物流配送的主要发展趋势。目前，个体业户占我国道路货运业户的92%，直接造成我国城市配送具有很大的分散性、同质性，且整体经营水平不高。而此种低水平的经营模式已经难以应对多样化和个性化的城市物流需求。城市共同配送则可以有效地做到降低现代物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率、及时准确、科学有效地完成配送任务，同时还有助于削减在途运行车辆的空驶率，缓解城市交通压力，减轻环境污染。此外，昆明市商务局口岸物流处处长张俊还表示，在云南桥头堡战略需求导向的指引下，昆明将建成一体化的物流集散中心，以推动城市共同配送体系建设。
与此同时，福田商用车作为主机厂企业，已为搭建城市共同配送体系提供量身定制的城市物流用车解决方案。作为城市物流配送的重要载体，标准化、智能化、专业化的城市物流用车是搭建城市共同配送体系的重要环节。时下专业化运输供给不足，以及物流配送与城市管理矛盾日益激化造成的最后一公里通行难，都让城市物流用车升级换代迫在眉睫。我们深知物流行业的美好未来需要行业、政府和企业的共同努力。福田轻型商用车愿意鼎力支持。
此外，在论坛活动当天，借势勒芒耐力赛的影响力，福田轻型商用车重磅推出了四大实力新品，即轻卡产品奥铃CTX国V车型、奥铃纯电动车型、图雅诺国V车型以及G9纯电动产品。这四大新品的推出，既表明了福田践行品质革命推动行业发展的诚意，也为搭建共同配送体系提供了用车选择。
《汽车纵横》：针对时下备受关注的节能、道路安全、新能源、以及智能整车等方面的问题，商用车若要实现突破创新.势必需扬长避短、协调它们之间的关系，以此推动中国商用车领域的改革与创新。如福田汽车打造的太阳能汽车、互联网超级汽车，它们在研发与打造过程中是何以实现绿色卡车、车联网，以及智能整车的优势互补？
福田汽车：7月2日，以“颠覆创新·驱动未来”为主题的汉能控股集团与福田汽车集团联合开发太阳能超级客车框架协议签约仪式在北京举行。此次，福田欧辉优先触及客车能源“黑科技”，引领行业突破新格局。
“黑科技”一词诞生于《全金属狂潮》，是远超于现今人类科技或知识所能及的范畴，缺乏目前科学根据并且违背自然原理的科学技术和产品。而对于“黑科技”领域，福田欧辉十年前就致力于氢燃料电池客车的研发；2016年5月，福田欧辉氢燃料电池客车揽获了100辆订单，是屹今为止世界上最大的一笔氢燃料电池客车产业化订单；在无人驾驶客车领域，福田欧辉先于行业推出了BJ6180BRT“无人驾驶”概念车，抢占了“互联网+”时代的突破口。
此次，福田欧辉打造的该系列品质过硬的产品，“超级客车”BJ6122系列高端城间客车算得上其中的典范。这款超级客车是针对中长线公路客运、高端旅游及团体接送需求量身打造。车辆采用行业领先iFoton车联网智能控制系统及第三代“e-AIR智能循环系统”，动态监控车辆运行情况、驾乘人员行为、车辆位置、故障行车路线等重要信息，轻松实现智能化运营管控。业内专家认为，BJ6122集“e安全、e节能、e可靠、e控制、e配置”于一体，是行业中名副其实的“互联网超级客车”，将有助于旅游客运行业车辆品质的进一步升级。
福田汽车iFoton智能控制系统于2013年5月首次亮相以来，现已在统一iFoton软件平台上开发了针对载货车、客车和工程机械的全生命周期管理和物流车队管理等6个行业应用系统并成功上线运营提供SaaS云服务。
该系统SaaS/PaaS运营平台采用云计算、云储存、M2M、SOA、大数据挖掘等技术，该平台集运营和应用服务管理于一身，目前可负载超十万级车载终端，可根据业务需求，灵活订制业务功能，用于支撑福田车企、车队、车主的三级业务应用。
此外，就福田互联网超级卡车的超级之处在于：其从智能、节能的核心需求出发，将智能卡车、智能物流融合在了“超级卡车”的理念和产品之中。以欧美高端重卡为标杆，采用戴姆勒平台化、模块化前沿技术开发的全新一代高端重卡平台，搭载由德美中链合创新，与整车一体化开发的康明斯ISG超能动力，为重卡用户带来全新的价值体验。
最新版的福田互联网超级卡车动力强，起步快，加速快，爬坡快，适应多种路况需求，实现10万公里超长保养周期，节约运营成本9000元/年/车。福田互联网超级卡车在整车设计、动力系统匹配和智能控制三个路径上，实现以平台化为导向的模块设计，全车流线型超低风阻设计、优化结构和新材料的轻量化设计，常规高效动力、混合动力与AMT的高效匹配。
在核心零部件上，采用了液力缓速器，下长坡时可保持发动机的正常工作温度，保证行车安全；配备ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统，全面保障司机人身安全。
而在智能化方面，配备了LDWS跑偏预警、TPMS胎压监测系统、自动救援、车辆警报等服务，采用先进的CAN总线技术，实现在线故障监测、诊断、分析，帮助车队用户实现对车辆、人员、货物和业务全过程透明管理，全面满足用户需求。
《汽车纵横》：近年来.“一带一路”国家战略自实施以来.陆路方面互联互通的网络逐渐成型。在汽车产业中.我国商用车领域对于该战略的实施有哪些积极应对？在智能化、互联互通的新时代背景下，该战略对我国商用车领域会提出怎样的要求？
福田汽车：今年4月，中远海运集团以3.685亿欧元收购了希腊比雷埃夫斯港口管理局67%的股权。比雷埃夫斯港是希腊大型的现代集装箱码头，是全球前100大集装箱码头中吞吐量增长最快的码头之一，也是欧洲大陆距离远东最近的深水大港，在远东与欧洲贸易中发挥着重要作用。作为欧洲文明的摇篮，希腊自古以来就是亚欧之间的文化、贸易桥梁，其为古丝绸之路的形成和兴盛都作出了重要贡献。如今，在新时代，习近平主席提出的“一带一路”倡议同样将希腊置于新丝绸之路的重要节点。
该战略的拓展，将进一步促进亚欧两地的经济贸易。从各国交通运输装备的需求来看，“一带一路”覆盖区域是全球最主要的能源和战略资源供应基地，区域内资源互补性强；该战略将缩短陆地及海上的交通里程，便利货物运输，提升各国物流效率和物流装备水平，催生对环保、经济、耐用卡车的更大需求量，同时对区域内各国物流运输及装备行业具有长期拉动作用。
众所周知，发达国家云集的欧洲地区对卡车技术、环保、排放、效率等方面的要求格外严格，大家得到的共识便是：只有进一步提升重卡运输效率，才能有效缓解能源消耗及物流的成本压力。高效节能，这正是中国互联网超级卡车的最大优势，也是福田汽车推出互联网超级卡车的重要目标。作为中国商用车的领军企业，福田汽车此次带来的互联网超级卡车，不仅为“一带一路”国家带来了优质的物流运输载体，更让世界人民认识到“高科技”、“高价值”的“中国制造”，有助于将“中国制造”新名片加速推向全球。
《汽车纵横》：目前，福田汽车推出首批互联网超级卡车产品，据悉，该产品在整合全球领先技术资源的基础上打造而成。能否谈谈该款产品有具有怎样特点，是否意味着这是一批面向国际市场的互联网超级卡车？它具有怎样的市场竞争力？
福田汽车：在整合全球领先技术资源推出首批互联网超级卡车产品以来，福田汽车不仅考虑到中国国内的市场需求，更将互联网超级卡车引入全球战略的计划实施中。根据福田汽车‘2020规划，福田互联网超级卡车全系将逐渐深入到国内各运输领域，并同步走向全球。
按照福田汽车的规划，“超级卡车”将通过对发动机、变速器的合理匹配、融入辅助驾驶、自适应巡航系统、降低风阻和轮胎滚动阻力等多方面，逐步实现燃油消耗量的降低；而在效率提升方面，非技术因素的重要性在近几年显得尤为重要，运输路线选择、货物匹配等方面对于效率的影响愈加明显，福田汽车将以智能物流系统作为解决方案。据测算，通过这一项软件应用，便可实现货运效率20%的提升。
归根结底，互联网超级卡车不是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。其目标是实现自主驾驶，大幅提升运输效率及道路交通安全性，进一步降低二氧化碳排放。福田汽车创造性地“重新定义卡车”，通过节能与新能源、车联网和智能整车三大核心科技，打造面向未来的智能物流生态系统。目前，福田互联网超级卡车项目产品线全面覆盖福田汽车旗下欧曼、欧马可及奥铃产品平台。福田互联网超级卡车将以绿色卡车和车联网为核心内容，通过平台模块化设计、超低风阻设计及轻量化设计，形成主要的三大解决路径；以常规高效动力、混合动力、高效AMT、辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等九大先进技术为支撑。这一产品目标将分为三个阶段实现，今明两年实现油耗降低5-10%，货运效率提升30%，融入辅助驾驶设计；2018-2020年，进一步降低燃油消耗，提升货运效率，实现半自动驾驶；2021-2025年为“互联网超级卡车”的最终阶段，达成油耗降低30%、碳排放减少30%、货运效率提升70%的最终产品目标，并最终实现无人自动驾驶。此次在欧洲舞台上发布的北京福田欧曼EST超级卡车，无疑是对福田互联网超级卡车的高端背书。
《汽车纵横》：2016年6月.中国互联网超级卡车全球创新联盟在希腊成立，是由福田汽车集团与美国康明斯和德国戴姆勒等企业联合组成。在当今传统汽车产业与互联网技术不断跨界融合的时代潮流下，该联盟这种整合、共享全球资源的经营之道，对商用车领域具有怎样的意义？
福田汽车：当地时间6月22日，中国互联网超级卡车全球创新联盟成立暨北京福田欧曼EST超级卡车发布仪式在欧洲文明的发源地——希腊雅典隆重举行。这是全球最大的商用车企业福田汽车集团，积极驱动全球创新资源和要素的配置组合，探索全球开放共享创新模式，坚定践行“创新发展驱动战略”而迈出的坚实一步。在欧洲及全球积极实行智慧交通系统的背景下，福田汽车志在为欧洲乃至全球提供智能产品和智慧交通系统解决方案。
互联网超级卡车项目是福田汽车集团携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过节能与新能源、车联网和智能整车，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车，目标是实现整车油耗降低30%（或纯电动），整车碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%。而这也是“中国互联网超级卡车全球创新联盟”要实现的目标。此次欧洲之行，福田汽车不仅带来了互联网超级卡车的概念，更组建起一支互联网超级卡车团队，囊括了福田汽车、采埃孚、康明斯、中远物流、CEVA物流、佛吉亚、威伯科、大陆电子、莱茵和百度等全球知名企业，涉及汽车制造、动力系统、物流运输、电子电器、智慧物流、互联网等多个领域。相比原有“福田汽车+奔驰戴姆勒+康明斯”的组合，该联盟的深度和广度进一步扩大，吸纳互联网和智慧物流等更多企业参与其中，更加突出超级卡车的“互联网”特质和跨界特征，堪称是一个全新的“互联网超级汽车”产业联合体。
“中国互联网超级卡车全球创新联盟”是以企业为主导，集合全产业优势资源的世界级的自主创新产业联盟，通过科技协同创新和产品示范推广应用，致力于全球领先的互联网超级卡车产品研发、生产和应用，并着力构建全球互联网智能汽车产业生态，助力全球智慧交通和智慧城市建设。
该联盟有三大目标：其一，致力于打造“高效、智能、互联”的互联网超级卡车产品，到2020年，实现油耗降低30%（或纯电动），碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%目标；其二，致力于构建全球互联网智能汽车产业生态，促进全球智能互联网汽车产业的创新和升级发展；其三，致力于全球智慧交通和智慧城市的建设与发展。
可以说，联盟的建立，在全球范围内构建了一个全产业链的前沿平台。它汇集世界最先进的企业和技术，为全球运输领域的提效开启了一扇新的大门。在此推动下，福田汽车2020年的互联网超级卡车目标，或许将变为世界的2020年目标。而这也将成为中国汽车工业在世界汽车发展史上，为数不多的一次超越及开拓。
