过去多年，中国市场一向是各大豪华品牌的 " 利润奶牛 "，但是现在情况发生了微妙变化。
最近，奔驰宝马奥迪等品牌陆续发布了第一季度的财报，目前看来，" 跌跌不休 " 成为财报的主题。
5 月 7 日宝马集团公布的财报显示，宝马汽车部门出现十年来首次亏损。集团一季度销售额 224.6 亿欧元，同比下滑 0.9%；一季度息税前利润（EBIT）为 5.89 亿欧元，利润同比暴跌 78%；税前利润（EBT）7.62 亿欧元，狂降 75.7%。其中，汽车部门亏损 3.1 亿欧元，而去年同期的息税前盈利为 18.8 亿欧元。
图片来源：华尔街见闻
宝马的老对手戴姆勒集团的交付量跟利润也出现明显下滑。戴姆勒集团一季度交付同比下滑 4% 至 77.3 万辆，集团 EBIT 大幅降至 28 亿欧元，去年同期为 33 亿欧元，同比下滑 16%。
其中奔驰一季度的总营收达到 212 亿欧元，同比下降 8%，税前利润同比下滑 37%，达到 13 亿欧元，销售回报率从 2018 年同期的 9% 下滑至 6%。
奥迪也是营收和利润双双下滑。在第一季度中，奥迪营收达 138.12 亿欧元，同比下滑 9.84%；营业利润达 11 亿欧元，同比下滑 15.38%。全球市场一季度交付量 447250 辆，同比下滑 3.6%，中国成为奥迪在全球中为数不多的增长的市场，共达成销量 159334 辆，同比增长 3.3%。
就宝马来说，反垄断诉讼导致高额拨备金是汽车部门大幅亏损的重要原因。今年 4 月，欧盟委员会通知宝马集团，正就德国汽车制造商是否在技术工作组中进行合作，以限制减排技术开发和推广方面的竞争进行调查。宝马认为，欧盟将很可能做出重大罚款，因此将拨备金调整为 14 亿欧元。
据奥迪官方解释，财务指标以及全球销量下滑主要是受到全球轻型车测试规程（WLTP）实施、新车型换代以及经济环境萧条等不利因素影响。此外，奥迪品牌正在全力向电气化时代转型，这需要巨额研发费用投入。
而奔驰方面，中国已经连续四年成为车企全球最大市场，但是这个 " 利润奶牛 " 现在的贡献度也在下降了。今年第一季度，奔驰在中国的销量只有 17 万辆，同比下降 3%。这对奔驰的利润造成了明显冲击，此外，低利润率车型在总体产品结构中占比上升，也影响了利润率，梅赛德斯 - 奔驰汽车销售回报率从上年同期的 9% 下降至 6.1%。
实际上，从去年年底开始，奔驰汽车在中国市场的价格已经出现明显下降。《汽车行业大咖》去年 7 月份走访市场了解到，奔驰 C 级轿车的优惠约为 3 万元，12 月部分版本的让利超过 5 万元了。奔驰 E 级轿车 2017 年年底还需要加价提车，2018 年年初也在按官方指导价销售，年底低配车型在广州市场已经有了 5.5 万元的优惠。
宝马方面也出现这样 " 以价格换市场 " 的情况。宝马盈利的暴跌主要源自于反垄断诉讼导致的高额拨备金。此外，宝马表示，激烈的竞争和成本开支的增加也导致盈利结果不佳。这在中国市场表现非常明显。今年宝马各车型的优惠幅度都很大。这令厂家以及经销商的利润明显承压。
奥迪也是采用同样的策略来提升中国市场销量，该品牌有经销商向《汽车行业大咖》抱怨，这个五一为了抢客，经销商之间展开惨烈的价格战，市场很混乱。
大咖点评：
目前看来，中国市场仍然是各大豪华品牌销量的支撑点，但订单是建立在大幅降价的基础上。这就意味着，利润下滑是持续的行为，中国市场不再是 " 利润奶牛 "，短期内有些品牌将录得亏损。
