相比国产，合资车在国内一直是占据主导地位的一方，即使是在自主品牌销量最高的 2017 年，市场份额也只是占到了 48.8%，还是落后于合资与进口车。但如果有一天中国人纷纷支持自主品牌，不再选择合资车或进口车的话，对哪些车企的影响最大？我们斗胆猜测一下。
大众集团
大众在中国卖得好是毋庸置疑了，但具体卖得有多好呢？ 大众集团 2018 年全球销量达到了 1083 万辆，其中在中国就卖了 421 万辆，稳居单一国家销量榜第一。下面我们看下，大众旗下各品牌在中国的份额。
根据大众公布的今年第一财报，今年第一季度大众品牌（不包括奥迪、斯柯达等子品牌）全球新车交付量为 145.95 万辆，其中 90.1 万辆是来自中国，而这还是相比去年同比下滑 13% 后的数据。
再看大众旗下的其他品牌，如保时捷去年全球销量为 25.62 万辆，中国就贡献了 8.01 万辆，是其最大的单一市场。
作为国内卖得最好的豪华品牌，奥迪在中国的份额同样不可小觑，2018 年全球 181.25 万辆的销量中，有 66.3 万辆来自中国车主。
从财报上看，2018 年大众集团的营业利润为 139 亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润达 46 亿欧元，占到了其中约 1/3。在国内所有合资品牌中，大众在中国的利润占比是最高的。
也就是说，如果国人不买合资车的话，对大众集团的影响也是最大的，中国这个年销量 300 多万的市场，地球上找不到第二个可以顶替这一份额的国家了。并且不止是大众这一单一品牌，奥迪、保时捷的最大金主同样是中国。
通用汽车集团
早在去年 11 月间，通用汽车就宣布过关厂裁员的消息，包括关闭 5 家北美工厂，2 家北美之外的工厂，其中 4 家在美国；削减 15% 的受薪员工，其中有 1/4 是公司高管，总计约裁员 14700 人。但让通用这则新闻热度高涨，确是美国总统特朗普的一番言论。
特朗普此前推行的一项政策中，就包括了 " 制造业撤出国外、回归本土 "。但通用汽车却反其道而行，选择关闭了美国本土工厂，原因是这些工厂员工成本高昂，北美工厂产能也非常低下。
根据《华尔街日报》报道，特朗普对玛丽 • 巴拉称，应该停止在中国生产汽车，在俄亥俄州开设一家新工厂，以取代那些停产的工厂。回到原先的话题，通用在全球关厂裁员，但却不包括中国，那么问题来了，中国对通用到底有多重要？
从 2018 年的财报来看，通用去年的全球销量约达 840 万辆，其中在中国就卖出了 364 万辆新车。而在美国的销量约为 300 万辆，这也是自 2010 年起，中国连续多年取代美国，成为通用在全球的第一大市场。
从旗下品牌看， 别克去年全球销量为 134.36 万辆，而在中国销量就占到了 106.8 万辆，也就是说，近 8 成的别克汽车都是由中国人买下的。此外，凯迪拉克去年的国内销量也达到了 22.8 万辆，占到全球销量的约 6 成。
还有通用占股份 44% 的上汽通用五菱，宝骏汽车和五菱汽车在 2018 年的累计销量达到了 207.15 万辆。这两个快被人遗忘有合资成分的品牌，却帮通用赚了个盆满钵盈。
除了雪佛兰在中国卖的一般外，通用旗下的别克、凯迪拉克、五菱都是背靠中国这个大市场成长起来的，对中国的依赖程度可以说是仅次于大众了。因此，当下通用在北美市场不景气的情况下，如果失去了中国这个最大的金主，通用恐怕将重演 2009 年的破产一幕。
丰田集团
丰田虽然在中国卖得也不错，但如果考虑到全球市场的份额的话，丰田并没像大众在国内这样一家独大。去年丰田集团（含雷克萨斯）的全球销量为 1059.4 万辆，但中国只贡献了 147.5 万辆，排在美国（243 万辆）和日本（189 万辆）之后。
其中，雷克萨斯在中国的受众程度反而更高，今年 4 月份雷克萨斯在国内的销量达到了 21839 台，首次超越美国，成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。并且，2018 年销量也达到了 160468 台，同比增长 21%。
中国销量只占到其全球销量的 13.9%，和大众近 4 成的占有率相比，丰田对于中国的依赖程度显然要低上不少。如果中国人不买丰田了，还有美国和原产国日本的销量作为支撑，虽然雷克萨斯的受创比较严重，但总体看来，损失相比大众还是要小上不少。
雷诺 - 日产 - 三菱联盟
去年日产在全球的销量约为 552 万辆，在中国的销量则占到了 156.4 万辆，同比增长 2.9%。并且，这还是欧洲市场销量下降 17.8%；美国市场销量下降 9.3% 的背景下增长的。从数据上看，中国区的对日产销量影响愈发深切。
但如果是以雷诺 - 日产 - 三菱联盟 1076 万辆的全球销量来看的话，另外两家雷诺、三菱在国内贡献的销量寥寥无几。如雷诺 2018 年的中国销量只有 21.67 万辆，在全球销量 388.42 万辆面前，存在感极低。三菱在中国的销量 14.4 万辆，相较于 121.88 万辆的全球销量，同样是占比偏低的。
因此，如果没有中国市场的话，对日产的影响还是偏大的。但考虑到雷诺 - 日产 - 三菱三家组成联盟后，另外两家对中国的依赖度稀释了不少，因此这三家对中国市场的需求可以排在通用、大众之后的第二梯队。
福特集团
如果说前面的还都是猜想，那么长安福特的经历就是在验证这些猜想。2018 年，福特的全球销量为 573.4 万辆，而在华销量为 75.2 万辆，同比大跌了 36.9%。而中国市场销量下滑造成的影响是，福特在亚太地区全年税前亏损达到了 11 亿美元，这也是福特亏损最严重的一个区域。
从福特的年度财报中也能发现，福特近两年来销量的大幅下滑，确实给它带来了不小的影响。尽管在亚太、欧洲、南美亏损总计超过了 20 亿，但福特 2018 年的净利润还是有 36.77 亿美元，原因就在于北美基本盘的稳固，给福特带来了 76 亿美元的税前利润。
因此，由于福特在中国的销量不断下跌，在可以预见的未来里，中国市场对于福特的影响也越来越小了。除开欧美、南美的亏损外，中国市场的亏损其实没能对福特有太致命的打击。
标致雪铁龙集团（PSA）
PSA 去年全球销量约 388 万台，同比增长了 6.8%，并且集团净利润也达到了 32.95 亿欧元，同比增长 40.4%。但反观在中国，2018 年 FCA 的在华销量只有 25.17 万辆，同比下滑了 34.2%，这也是 PSA 在中国连续 4 年销量下滑了。
和 FCA 一样，祸不单行同样适用于 PSA 上。根据今年第一季度 PSA 的财报显示，在中国和东南亚市场，PSA 第一季度销量为 3.95 万辆，相比去年同期的 8.45 万辆下滑了 57.5%。除去东南亚那屈指可数的销量，可想而知今年标致雪铁龙在国内的日子还会不好过。
总而言之，目前看来 PSA 在国内的销量很难有起色。不过，有着欧洲 300 多万年销量的基础，PSA 的利润额还是很可观的。要说如果失去中国市场对其的影响，从近几年来销量的下滑也可以看出一些端倪，横向比较的话，也算是影响比较小的品牌了。
菲亚特集团（FCA）
细数下 FCA 集团在中国常见的几个品牌，菲亚特、克莱斯勒、Jeep、法拉利、玛莎拉蒂，走量车型可以说是屈指可数。但这些品牌卖得不好也只限于中国，去年菲亚特集团在全球共销售出了 484.06 万辆，而其中只有 14.26 万辆是中国人买账的。
并且，在去年销量垫底的情况下，今年第一季度 FCA 在中国市场的销量再下降 41%，只有 21706 辆车。因此，FCA 的重心也基本放在了北美市场，从 FCA 一季度的财报看，北美市场提供的利润几乎占到全部利润的 98%，而其他地区都是在亏损状态。
由于在中国的占有率低，因此，就算失去中国市场，菲亚特集团造成的损失微乎其微。或者可以这样说，如果没有中国市场的话，菲亚特的还能止住一部分亏损，这也是合资车企中最不依赖中国市场销量的品牌了。
作为一个年产销量都达到 2000 多万辆的市场，中国一直都是各大车企的兵家必争之地。国人不会真的不买合资车或进口车，但我们对这些品牌的重要性如何？我们可以通过这些数据最直观真实地了解到。
