2016 年，我做了一个很大胆的尝试——卖车。准确的说，不是我卖车，而是我带大家一起买车。我一直知道我们的用户是有消费力的，如果我们能帮用户搭建买车服务的桥梁，对用户也是一种帮助。只是我一直没有找到可靠的、有我们特色的服务方式。
2015 年，马自达发布新一代 MX-5，这是我多年来的 Dream car 之一，过去就想买，但当时还年轻，经济能力有限。看到最新第四代的 ND，不但漂亮，推出后海外媒体的评价也是一面倒的好，我就真想行动起来去圆这个多年的梦。
我很早就成了这代 ND 的粉丝。
我多番向马自达中国有关方面打听新 MX-5 会否引入，答复都是 " 机会不大 "。不是他们不想进，而是受法规限制进不了（详细原因说过多次，就不再赘述了）。就在这时候，我们的粉丝，一位专门从事平行进口车业务的朋友，竟然自己从美国进了一台最新的 MX-5 ND，在杭州已经上牌在跑。然后他 " 撩 " 我说可以帮我进一台——不赚钱的。
有这么好的事，我当然答应了，而且想借机惠及更多朋友——我知道很多关注我的用户们，和我一样都表示过希望拥有 MX-5。于是我就通过，做了一次公开张扬的 MX-5 团购活动（回顾当时的召集令和跟进令）。
这事从谋划到实施耗时数月，期间从我自己到帮助操办整个进口过程的友人，都怀着服务大家、带大家一起圆梦的心情来做这件事，没有从中赚钱。最终我们这批团购不但是国内第一批提车，而且价格也是国内平行进口 MX-5 ND 里最低的（我记得团里最便宜的那台 Sport 手动版裸车仅为 30.8 万）。
2016 年 11 月，我们一行 15 位车主在宁波集体提车。提车第二天我们搞了个 " 晨跑 "，十多台全新 MX-5 一起跑山路，场面热闹而温馨。这群志同道合的朋友虽然分布全国各地，但至今仍在群里密切而友好地相互维系。
好了，说回我这台 MX-5。
它是美规 Club 自动挡。美规 MX-5 分三个配置等级：低配的 Sport，中配 Club，顶配 GT。我们团购这批车，Sport 和 Club 基本对半开，我选 Club 主要图它上镜比较漂亮——有 17 寸轮圈、带扰流裙边，还有我最想要的车身同色门内板装饰条。
变速箱方面，我们团购的手动和自动挡也是五五开，而我出乎大家预料地选了自动。历代 MX-5 都是世界公认最有乐趣的手动挡跑车，我也向身边所有人安利 "MX-5 不买手动挡会后悔 "。但为什么我自己却买了个自动挡？
首先因为我已经有一台手动挡的 BRZ，可以满足 " 撸 " 的快感，并不需要在另一台车上再次重复手动挡的练习机会。然后是我希望老婆也能开这台 MX-5 ——她对手动挡是坚决抵制的，我的 BRZ 买回来 5 年，方向盘上还没有她的指纹。最后一个原因是，一般跑车配 AT 会让人无语，但马自达的 AT 却是业界翘楚，买之前我还开过杭州朋友那台 MX-5 AT，实地验证过，所以买得放心。
MX-5 是世界上最成功的平民敞篷跑车，四代车型累计销量超 100 万台。之前对它的印象一直只是在羡慕的层面，羡慕国外的买家能用平民的价钱获得如此漂亮、纯粹、有乐趣的跑车。而我这台车，只算平行进口的成本，裸车到手都要 37 万，上深圳牌要单独做环保检测，收费 1.6 万，加上保险、购置税后落地价超过 40 万。这已经不是 " 平民跑车 "，而是 " 小贵族 " 了，一定程度上造成我们对 MX-5 的定位认知，是和国外有偏差的。
它从宁波坐板车来到我家，我和 BRZ 去迎接这位新朋友。
反正买这车就是图个高兴，车到手了就忘掉价钱吧。成为车主后，我亲身领略到为什么 MX-5 会成为广受欢迎的经典——它的确有自己的独特魅力，这是我在其它任何汽车上都未曾感受过的。车身虽小，但质感精致，看不出明显的廉价痕迹，里里外外很多细节处理都透着纯种跑车的味道。手动软顶设计绝妙，2 秒完成开闭，百试不爽。如果想改装，世界范围内有大把改件可以满足你的各种念想 …… 不过我对原厂的性能已经很满意了，就只是换了套轮胎和排气。
唯一动过的地方：轮圈、轮胎和排气。MX-5 刚到手那段时间，我挺受关注的，因为我可能是国内首个同时拥有 BRZ 和 MX-5 的车主，而当时很多想买平民跑车的朋友都在打这两台车的主意。这俩的差别我拍过对比视频（传送门），就不在这里再复述。
直到今天，经过长时间的相处，我还是可以说 MX-5 和 BRZ 差别巨大——虽然都是跑车，但功能性不同，操控感不同，给车主的心情体验完全不同，玩法也不同，可以说是完全不同的两个物种。
对我而言，BRZ 是让我精神专注的纯粹机器，MX-5 是让我身心放松的享乐玩具。我上下班有 2/3 路程是高速，MX-5 的高速稳定性、噪音抑制，以及动力的快感（MX-5 的 AT 对 BRZ 的 MT）都不如 BRZ，所以日常上下班 MX-5 并不太吸引我去开它。真正让我享受开它的有三个场合：
一是在阳光灿烂的日子，专程开它去郊外跑山——它的极限驾驶乐趣是对得起马自达金字招牌的，完全招架得住很激烈的驾驶；原装悬挂虽然比较软，但避震的贴服性极好，变速箱又聪明，在山路开上一整天，欲罢不能。
二是在休假的日子，我喜欢一个人开它，在家附近的大马路上敞篷转悠，去星巴克买杯咖啡，享受路人的注目和排气声（它装了声浪迷人的 YYP 订制排气）。时间不用多长，一个小时，就能让我心情大好。
三是走市区的烂路。没错，是烂路。这是 MX-5 独有的优势，也是它区别于 BRZ 最大的优势。MX-5 的原厂悬挂避震的设定是极其适合走日常道路的，面对减速带、路面坑洼和接缝，它不但不怕，还能展示魅力——它的柔韧性太好了，离地间隙又足够高，走在一些铺装不好的路面真是完全不操心，还能感觉到很高级的质感，这也是日常开这部车心情舒畅的一个重要缘由。
此外，这车还有一个我其它车无法媲美的用途：带小屁孩去兜风。美规 MX-5 副驾位有儿童座椅监测装置，放上儿童座椅后就自动关闭气囊，可以放心地使用儿童座椅带小孩兜风。我每隔两三个月，就会带小孩出去坐坐 MX-5，也就是在家附近转转，但每次他都特别快乐，我想这会在他的成长经历里留下很美好的印记。
MX-5 的缺点非常明显：实用性奇差，出去兜风只能老婆孩子二选一，开去机场两个人的行李就放不下 …… 我的软顶版是平行进口，一旦换什么零部件会比较麻烦（虽然官方后来引入了近亲 RF 硬顶敞篷版，但据 RF 车主反映零部件依然供不上）。我的车落地不久，被同事不小心剐蹭过一次（超级惊险的蹭泥头车），换一个新轮圈就费了九牛二虎之力。喷漆方面，好在找到一家靠谱的马自达 4S 店，翼子板重喷魂动红的工艺非常好，让我大呼好运。
唯一的一次受伤，心如刀绞 ……
其它方面，这车还算省心，除了烧掉一个车内照明顶灯、仪表附近偶有异响，其它没毛病，毕竟是台日系车。保养也简单容易，机油格、刹车片都不贵且很容易买到。
说实话我开 MX-5 的时间太少了，2 年才 1 万公里。但这车我要么不开，要开都是心情大好，所以和它相伴的时光都是高品质的，它给我的都是身心沉浸的、难以被其它车替代的经历。
由于 MX-5 是双座，对现阶段的我而言，确实使用场景很受限，连我买敞篷车的最大诉求——带家人（老婆和儿子）一起去兜风都做不到。为此我萌生了把它换掉，换台四座敞篷车（比如宝马 2 系敞篷）的想法。但又觉得 MX-5 太独特了，且又得来不易，所以很舍不得卖。还有一点，我老婆平时开 Macan，偶尔开一下 MX-5，她也称赞 MX-5 动力好开，也有个性，我提出卖掉 MX-5 竟然遭到她反对 …… 这可是我始料不及的。
所以，就和前面的奥德赛一样，对于 MX-5 的 " 存在价值 "，我内心是相当矛盾挣扎 …… 一想到车子丢在车库不开，就觉得可惜，对不住它；但每次一开它，哪怕只是短短几公里，又觉得留着它挺好 ……
直到某一天，在 " 外力 " 的逼迫下，我做出了行动——有位我们的资深用户，经过客服 MM 牵线找到我，问 MX-5 可否割爱。我开了一个 " 对得住车子 " 的价格，对方爽快答应了。这下我可没有纠结余地了 …… 价格好，又是懂车、爱车的下家，应该没有更好的机会了。
车要去深圳办理迁出手续，和买家约好在深圳交车。交车前两天，我万般不舍地和 MX-5 单独相处，心情无比复杂。我写下了下面这段话，本来只是给自己的内心独白，不打算公开的。但这能证明我有多喜欢她，就厚着脸皮和大家分享吧：
送走 MX-5 后，我对敞篷车还是朝思暮想。我也明确了下一个目标：必须继续拥有一台敞篷车，必须是四座，让老婆孩子可以一同享受敞篷，弥补 MX-5 未能实现的愿望。这样我才算对得起 MX-5，让她理解我放弃她的决定 …… 至于车型，我也锁定了核心目标，和一些 " 意外收获 "…… 这又关乎到另一个故事了，我不想打岔，这篇还是让我心爱的 MX-5 独占吧。
