据路透社报道，美国汽车安全监管机构发布的一份初步统计报告显示，2015年上半年美国交通事故的死亡人数上升了8.1%，创下自1977年以来最大增幅；而驾驶途中使用智能手机以及其他分散注意力的行为成为罪魁祸首，这些行为使得美国的道路更加危险。
该报告显示，在1-6月份，美国因交通肇事导致的死亡人数为16225人，增长幅度为8.1%，这一速率超过了同期汽油价格下降和经济增长等刺激因素速率之和的两倍。
“我们手里的智能手机增长速度如此之快，毫无疑问，这是导致交通肇事死亡人数增长的部分原因。但是我们还没有足够的信息来确定智能手机扮演了多大的角色，”美国国家公路交通安全管理局负责人马克·罗斯金德称。
根据美国国家公路交通安全管理局提供的数据显示，去年美国交通事故死亡人数为32675人，创下每百万英里行车死亡率1.07的历史最低纪录。其中去年美国客运车辆死亡人数为21022人，创下1975年有记录以来的最低纪录。
罗斯金德表示，目前确定导致交通死亡人数增长的因素为时过早。但他同时称，正在多方面考虑导致交通死亡人数增长的主要原因，其中包括驾驶途中分心、更低的油价鼓励青少年等“高风险司机”上路等。
罗斯金德同时还对美国未能出台有效法律制止交通违法行为提出批评，比如手持智能手机上路、驾驶过程中不使用安全带、骑摩托不戴安全头盔等违法行为。
全球125万人死于交通事故——非洲最多
汽车越来越多，道路也越来越多。然而，交通事故死亡人数并不像前几年那么多。交通安全状况好转了。但是，这只是在那些富裕、能够投入资金改善道路安全的国家。
尽管交通工具数量增加，全球道路交通事故死亡人数在近几年保持不变。根据世界卫生组织2015年10月19日在日内瓦发表的一份报 告，自2007年以来，全世界每年有125万人因为交通事故死亡。因交通事故死亡的人数并未如近几年的预测上升。为更多道路安全所作的努力看来颇有成效。 但是在那些缺乏相应资金的国家，因交通事故死亡的人数，远超过那些富裕国家。
在每10万人因交通事故死亡统计数据的比较上，贫困国家和富裕国家的差距是非常明显的：根据世界卫生组织2013年的数据，在高度机动化的德国，2013年每10万人中因为交通事故死亡的为4.3人；而在西非的利比里亚，则是33.7人，几乎是德国的八倍，尽管当地买得起汽车的人比德国少很多。
“交通事故死亡的代价，是无法接受的高——尤其是在贫困国家的贫困人口中”，世卫组织总干事陈冯富珍在第三次“道路安全全球报告”发布时说。这份报告描述了一 个相反的趋势：尽管有越来越多的汽车和摩托车，在79个国家，交通事故死亡人数还是下降了。在68个低收入国家，这个数字反而上升了。就是在这些国家，需 要有更多的举措，以实施一个能被普遍接受的安全标准。
多年来，根据世界卫生组织的资料，行人、骑自行车和摩托车的人在道路交通中是最具风险的：此类事故占全部交通死亡事故的一半。尽管如此，在许多地方，修建街道时仅会考虑汽车的交通需求，陈冯富珍批评道。
严格的规则带来更多的安全
根据世界卫生组织的信息，最成功之处在于，一些国家执行了严格的交通规则，而且把道路和车辆都建造得更加安全。在这期间，共有105个国家明文规定，要求汽车上所有乘客都必须系安全带。47个国家要求在居民区最高时速不得超过50公里。34个国家设置了对司机血液中酒精含量上限的规定，44个国家要求摩托车 司机戴头盔，54个国家有对儿童座椅的规定。
“多亏更严格的法律，和更完善的基础设施，今天有将近五亿的人，相对几 年前，更好地避免了交通事故”，纽约市前市长布隆伯格说，正是他的媒体公司资助了这一研究。但是还需要要有更多的行动，才能提高交通安全。“每一个在交通意外中失去的生命，都是一个本来 可以避免的悲剧。”
