不得不说，我是怀抱着巨大的期待和希望去试驾亚洲龙的。这台终于在中国上市的神车，据说是 " 疯起来自己人都打 " ——竞品车型分别是弟弟凯美瑞和哥哥 ES200。我很想知道，它到底怎么做成 B+ 的。
Avalon，是亚瑟王故事中的亡魂之岛，后世在各种产物中被引用、致敬——包括丰田的这台车。只是亚洲龙这个译名，着实让我觉得不咋地，有一种特供车的感觉。倒是很多媒体老师误读成 " 雅州龙 "，虽然很怪，但这个 " 雅 " 字，却异常适合这台 Avalon。
和 ES200 同平台的亚洲龙，前脸设计是被提及最多，赞誉最多的——和 ES200 可以说是如出一辙，区别在于将线条从纵向变成了横向，再就是拉宽，将视觉效果拉伸到极致，也就有了 " 大嘴 " 这个外号。我个人感觉横向的设计更加稳重一些，平行的线条给人一种 " 端得平 " 的成熟感，而拉伸之后又多了一些霸气的感觉。
首先是坐进了车内的后排，放下的扶手上，按下开关键，就会有触屏亮起。后排座椅的功能也很多，除了靠背角度调节以外，还加上了座椅加热功能。比起 " 给人坐 " 这种描述，" 推动人坐 " 来形容亚洲龙后排是更合适的形容。除了功能多以外，真正的门槛还是乘坐后排时的舒适性和空间。亚洲龙的顶部空间较少，后排座椅在高低无法调节的情况下，1.8 米身高的成年男子距离车顶的高度不足 10 厘米。好在整车滤震比较优秀，悬挂偏软，基本不太会有碰撞的可能性。
就舒适性而言虽然包裹性不算特别强，也是得益于滤震，舒适感表现还是比较不错的。在空间上倒是很有意思，虽然坐上去之后，看着膝盖距离前排座椅并不远，隐约有一些担心。但经过尝试以后才发现，自己无论如何去伸直双腿或者屁股向前挪动，膝盖总还是离前排座椅那么点儿距离——这可能就是近在眼前，却远在天边。不过如果将扶手放下来，那座椅的宽度就只能将将够两个成年男子乘坐，想要多放个包都有些困难。
而前排的中控，乍一看是非常惹眼的——一块大而亮的屏幕，加上关爱强迫症左右对称的设计，还有均匀分布且功能直观的按键。但是不经用，稍微触摸几下屏幕，立刻 " 油光满面 "；正方形的按钮，长方形的出风口，条状的按键，这些设计过于老干部风，时时都给我一种要（有规矩，成方圆）的警示。
这里着重吐槽一下车载导航，路况更新慢，位置刷新慢，三番两次将我导入错误路径。个人感觉是一个半成品导航，这方面扣分比较严重。
大家可以对比一下凯美瑞和下面 ES200 的中控设计。比起亚洲龙的平面按键来说，凯美瑞都选择做了凸起的设计，比较丰满立体。即便是银色的条状按键，凯美瑞最后也做了一个尖角的收尾——这一点点的不同会带来截然不一样的观感。
好在别的地方加分优势明显，门把手上面的绗缝技术简直是设计感加工艺感的顶峰——有绗缝不稀奇，但做的多、密、好看才稀奇。更何况亚洲龙只是一台 21 万起步 B 级车。
来到驾驶体验感的分享，我只能说，并不如你想象中澎湃。即便是 Sport+ 模式下，将油门踩到底，明明听着 2.5L 自然吸气发动机发出了轰鸣声，但看着时速表，增长的也太慢了。但这也不失为另一个优点，不论怎么加油门，亚洲龙车身始终十分稳定，没有顿挫也没有推背，用来带爸带妈带孩子最合适不过了。
虽然加速不是很猛，但在速度较高的时候对车辆进行的方向调节，反馈十分灵敏。同时，得益于全新的底盘架构，高车速下的操控和通过性也表现十分出色，刚性更高，重心更低的车身，减少了很多摇晃感和侧倾，车辆操控极限也得以提高。
当然，这些也很大程度上依托于最高可达到 50 次 / 每秒悬架调整的 AVS 自适应可变悬架系统，以及帮助前驱车转向的 ACA 弯道转向辅助系统等辅助系统——只是开的时候不太能感受到它们的偷偷介入，朋友夸赞你车技好的时候就可以大方的装 X 了。
但大家一直夸奖的亚洲龙的 NVH，其实并不如想象的那么好——至少隧道内降噪表现远低于预期，开不开窗似乎相差不多。
在文章的最后，我必须得提一嘴——亚洲龙全然不适合女性同胞开，当然我也看得出，丰田也没想把它卖给女性同胞。（宣传片只出现了男士。）我个人认为，这台亚洲龙，最适合想兼顾家庭、事业的小有所成的男同胞，而如果家庭里长辈和小辈都有需求，那亚洲龙是再合适不过了。
