也许在一年之后，提起 2019 年上海车展，大家根本记不得发布的上百款重磅新车，但不会忘记，车展期间，同在上海发生的特斯拉自燃事件。因为这关乎安全，生命，关乎电动车行业的发展。
造车新势力是中国电动车发展的新势力，也是中坚力量。相比两年前，多数造车新势力还是 PPT 造车阶段，这一次，就不一样了，各家都拿出了新东西。据大数据统计，小鹏汽车、蔚来汽车、爱驰汽车、合众新能源和威马汽车是车展期间品牌全网声量最大的五家造车新势力。个人认为，理想的声响也不可小觑。
去过车展的人都知道，蔚来又一次把 NIO 展厅搬到了现场，成为造车新势力最大展台；理想展台紧邻奔驰展台，理想的旁边是小鹏汽车，成为了人气最旺的造车新势力区域。最让造车新势力倍感荣光的时刻是，各界大佬纷纷亲临展台看车。理想的李想更是在微博上写道：" 李书福董事长的突然来访是我今天最开心的事情。他对我说：你们速度够快的呀。我说：不快，我们已经研发了四年了，自己还建了完整的工厂，拿到了生产资质，只不过之前几乎没做过宣传。然后就收到了一个赞，开心，够我吹一辈子牛了。"
想要点赞，必须要有真材实料，炫目的展台背后，还有许多问题值得造车新势力去思考。
第一，里程不够，电池来凑？对于电动车，消费者第一想要了解的还是续航里程问题。小鹏汽车在本次车展发了全新车型 P7，称为 " 中国品牌首款智能电动四门轿跑 "，简单概括就是很性感、很聪明、很强大，风头一下盖过了小鹏 G3。P7 的 NEDC 续航里程达到 600 公里以上，代表了未来一两年上市的旗舰车型的里程都是 600 公里级别的；而现在已经上市的以威马 EX5 智行 2.0 版为例，NEDC 续航里程也能达到 460 公里，也就是说，以目前的续航里程来看，省际交通不成问题，更不用说，每天上下班的市区通勤。
为了满足消费者对于续航里程的执念，现在厂家也陆续推出了电池包升级政策。为了续航里程，电池密度不断加大，电池包不断升级，带来的安全隐患，是不是必须三思而后行。
第二，充电的安全隐患？特斯拉自燃事件爆发后，电动车专家第一时间提醒大家，电动车自燃一般处于三种状态之下 ：一是经高温、暴雨积水后的停驶状态；二是正在充电；三是行驶过程中。充电时，是一个自燃高发期，必须小心。
毕竟多数中国电动车车主都没有条件安装家用充电桩，以前更多是讲究充电的便利性，而忽视了充电的安全性。蔚来在本届车展推出了一键加电服务，所有电动车车主都可以使用，不仅限于蔚来车主，如果是指定充电车服务、含充电费一次 380 元，也不便宜哦。还是天际汽车 " 简单粗暴 "，在上海车展预售的天际 ME7 的价格不再是一个简单的车价，而是一站式、全方位的服务。36.68 万元的售价包含了 " 终身质量担保 " 和 3 年免费保险、3 年免费保养、3 年免费维修、3 年免费无限公共充电。想法很好，但是实施细节很重要。
第三，车内屏幕越多，越智能互联？说实话，被爱驰 U7 的内饰震到了，简洁，科技，未来。一屏化显示方向盘、顶棚可移动 AI 交互机器人，还有就是全景天窗 …… 车内屏幕很多，是造车新势力新车型的统一特点。理想 ONE 四块大屏，很是抢眼。最大特点是取消物理按键，便于升级迭代。但是对于副驾驶前方的独立大屏，可以看电影 …… 试想，坐在车上看电影的人多吗？不会头晕吗？其他品牌车型内部屏幕数量甚至更多达六块。车内真的需要那么多大屏吗？大屏越多，越智能互联吗？相对来说，系统的使用便捷性、实用性似乎更重要。
第四，最后说说自动驾驶达到 L2，还是 L3？目前按照 SAE 把自动驾驶分为 5 个级别，在 L1-L3 的阶段，人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援，到了 L4、L5 阶段才真正不需要人类进行任何操作。一般来说，行业内通常把 L2 称为智能驾驶，达到了 L3 才称为自动驾驶。
本届车展上展示的部分新车型，被企业称为已经实现达到了 L3 级自动驾驶功能。达到 L3，即有条件的自动驾驶在某些环境允许的条件下，驾驶员可以完全放弃操控，交给自动化系统进行操控；如果系统出现问题，是不能完全自主进入安全状态的，需要驾驶人员来接管，但这个时间一般较短。
快言快语的李想直言，现在中国量产车顶多达到 L2.5 级别！首次参加上海车展的华为则说，华为在自动驾驶的研发方面已经达到了 L4 级。毋庸置疑，电动、智能互联是发展的方向。可是，路漫漫其修远兮！
无论如何，中国的车迷还是很幸福的。两年前，我们只能看到造车新势力的 PPT；两年后，我们有车可看，而且部分已经批量上市，在路上跑了。可是再两年后，还有几家造车新势力还活着？造车新势力下半场的竞争，活下去就是胜利。为了活下去，产品才是硬实力。加油吧！
