刘天宇
距离海拉尔50公里处的呼和诺尔冰湖上，整齐的试驾车方阵静静地停在那里，然而我仿佛听见它们向我召唤：“快来吧，跟我一同出发，进入冰雪的世界，挑战我们的极限！”任何一个痴迷于汽车的人都会瞬间变得热血沸腾，寒冷早已抛在脑后。
用热情融化极寒
从入住的酒店开往呼和诺尔湖上，已经令我对冰雪路面有了一定认识。这里的主道路面基本被清理干净，但也有很多地方覆盖着被车辆压实的积雪，行车过程中需要注意保持充足的车距，为自己留够反应时间。
抵达目的地后，放眼望去只有蓝白两色，湛蓝的天与雪白的地面相拥于远方，一切是那么的清澈。此刻的我，只感觉手脚发热，想尽快驾驶车辆驰骋在这幅美景中。在全面的试驾培训后，我们对赛道布置、车辆信息以及雪地驾驶要领有了初步的认识，然而真正想征服这里，说到底还是要靠自己动手。
另外，在这样的路况下加速、刹车或是转向动作都一定要放缓，否则车辆很容易失去抓地力。A4L 40 TFSI quattro个性运动版给我感觉在城市驾驶时十分舒适，上手度也很快，特别是低速行驶时方向盘转向力度较轻，驾驶十分轻松，同时车内空间和舒适性表现也十分出色。然而雪地驾驶毕竟不同于在干燥路面上充分体验车辆的各方面性能，这种路况下驾驶，更是对车辆细致了解，同时也是对自己驾驶细腻性的提升。
欲速则不达
冰雪赛道上驾驶，切记不可心急，如果过于追求速度，结果很有可能是适得其反。漂移圈是最基础的科目，这也是我们练习的第一项。简单来说，这就是一个椭圆形冰雪场地，我们可以充分体会转向不足和转向过度的差异。在这里，A4L 40 TFSI quattro个性运动版又为我们展示了其运动的一面。将车身稳定系统关闭后，挂上S挡，在场地极为有限的直线内A4L 40 TFSI quattro个性运动版即可迅速加速至50-55km/h，随后切外侧入弯，与此同时迅速收油，造成车辆重心转移，借助惯性，车辆自然而然滑入弯内，之后根据车头指向，细微调整方向，同时大脚补油，车辆即可顺利出弯，冲向下一弯道。
事实上这一切并不如描述的这般简单，初次驾驶时，很有可能由于入弯过晚、方向打太多或是速度过快出现转向不足，在这种状态下车辆会滑向弯道外侧，从而控制不好走线。这时候，需要收油配合方向回调，才能补救。然而，当车辆已经产生转向过度，即简单漂移时，也有可能因为油门过大或是方向控制失误而导致车辆原地掉头。试驾教练告诉我们，找到正确的速度很重要，速度控制好将对车辆的弯道表现有着至关重要的作用，另外不要因为冰雪路面而惧怕在弯道中使用刹车，将车速降低配合轻微回调方向能够有效缓解转向不足，否则将有可能冲出赛道。通过教练的讲解，再次进入漂移圈练习顿时感觉茅塞顿开，简单的漂移也是越来越熟练。
一次成功的体验能令驾驶者对自己的操控能力信心大增，同时也正是因为A4L 40 TFSI quattro个性运动版出色的操控性才能令我们能够玩得如此痛快。不同于前驱或者后驱车型，这款车具备quattro全时四驱系统，并且可以根据车身重心转移，自动分配前后轮之间的动力，不仅抓地力更强大，同时也有利于车辆在冰面上加速和制动。另外，测试车的方向盘不仅握感结实，更能及时响应驾驶者的动作，在冰雪路面这种差之毫厘失之千里的情况下更显优势。
尽享冰雪乐趣
蛇形跑道是跑正式赛道前的另一项练习，在这里弯道更为狭窄，弯角也更急，在保持好车速的同时更是对急打方向的学习。练习开始前，我们都试乘了来自德国的专业试驾教练的车辆，看着教练手法娴熟的控制以及细腻的油门使用，车辆仿佛是一条灵活的鲤鱼，在每个弯里游走，令我们十分钦佩。而亲自驾驶时，刚一开始会感到十分手忙脚乱，方向盘不能及时回正或打到理想角度，不少人还因此冲上了雪墙。当车辆被陷时，我们应先将车身稳定系统打开，并左右扭动方向盘并加油门倒车，如果无法自救，则打开双闪等待救援车牵引，另外牵引时注意挡位应处于“N”挡，车辆的方向也应控制与救援车保持一致。
经过一段时间的练习，蛇形跑道也变得十分有乐趣，速度的控制仍是主题，在一个接一个的弯道中，要学会用手动模式保持在一挡，这样才能在弯中充分补油，令车头探入下一个弯道，此时A4L 40 TFSI quattro个性运动版350Nm的最大扭矩体现出强悍的一面，补油后车身会迅速随之扭动，加之宽泛的输出平台，配合迅速响应的指向性令车身姿态在弯道中活灵活现。
最后的正式赛道是一条综合了我们之前练习所有项目的场地，也是我们为期两天冰雪训练营的一次“期末考试”。通过对各种路况的练习，顺利滑过一个个弯角，每个人都尽情享受着冰雪所带给我们的乐趣，每个人都在用自己最出色的表现催迫A4L 40 TFSI quattro个性运动版的极限，做到人车合一，在这种极限中寻求最合理同时也是最快的圈速。endprint
