2016 年 12 月，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国第六阶段 ) 》，公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。当时，设置了国六 a 和国六 b 两个排放限值方案，分别计划于 2020 年和 2023 年实施，并且对大气环境管理有特殊需求的重点区域将提前实施国六排放限值。
但因为国六标准的出台过于仓促，许多的汽车厂商都无法按照镇府预期完成国五到国六的过度，因此各个地方政府纷纷出台 " 国六缓期实施 " 的文件。天津、深圳、杭州、成都、山东、山西、安徽等省市纷纷宣布实施 " 国六 " 推迟至 2019 年 7 月 1 日，北京市更是将实施 " 国六 " 的时间延缓到 2020 年 1 月 1 日，而打算做 " 国六实施先锋者 " 的广州由原计划 2019 年 1 月 1 日实施推迟至 2019 年 3 月 1 日，再到现在推迟至 2019 年 7 月 1 日。
为何 " 国六 " 的实施如此艰难？
政策说变就变，厂商跟不上政府节奏 2018 年 7 月份，自从国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，明确珠三角地区要在 2019 年 7 月 1 日前完成 " 国六 " 实施工作，各大厂商也根据该期限安排了生产进度，但广州、深圳一下子又将时间提前半年及三个月实施，打得厂商措手不及。
过度期不足 根据广东省流通协会去年 11 月对各汽车品牌切换国六排放标准进程的调查发现，大部分车企无法在 2019 年 1 月供应国六排放车型。广州、深圳两地截至去年 11 月份，还有 25 个品牌及部分车型未能确定具体的切换时间和供货时间。
短时间内技术上存在困难 你要知道，国五标准在 2016 年底才全面实施，时隔两年又要实施国六。国五到国六不同于国四到国五，在 " 国六 " 排放标准下，一氧化碳的排放量将会下降 50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降 50%，氮氧化物排放限值加严 42%。因此在两年的时间内攻克 " 国六标准 " 是一个巨大的难题，并且期间会消耗大量的资金和人力，对于技术落后和资金短缺的厂商来说无疑是一盘死局，怎么走都走不出一条活路。
对于国六标准的实施一再推迟，有专家出来解释说到：" 如果坚持实施国六的话，给国内车企带来的打击是难以言喻的。因为现在这个时节正是销售的佳期，很多车企都备足了货，且大量都是国五的车。这个节骨眼来实施国六，那么这些车要卖出去就必须要加大折扣力度，不然是难以卖出去的。此外，国六汽车生产的技术也还不成熟，那些车企为了自己的利益，也不会大动干戈的去研发技术，甚至只会生产少量的国六车。因为当下就是要把库存车给卖出去啊，这时候去生产国六车，不是断了自己的活路吗？"
面对将要来临的 2019 年 7 月 1 日国六实施最后期限，经销商们更是联名建议推迟国六实施时间。近日重庆市汽车商业协会发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》，不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议，该报告一定程度反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题。
在过去的一年里，各大厂商的日子本来就不好过，低迷的中国汽车市场持续 11 个月汽车销量下滑，它们都在勒紧裤带过日子了，而现在国六又步步紧逼。要调整一款车型的排放标准除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等一系列环节，这一过程要在两年内完成，确实难为了很多汽车厂商。
