时间推到几年前，很多人一听到中国特供车，马上闻车色变，觉得不靠谱。
但是随着各大品牌不断地本土化，如今针对国内市场的本土化已经少不了。这些改变可能仅停留在外观内饰，也有可能在例如动力等机械部分都进行了更改。最常见的还是加长轴距，更有甚者直接为中国市场研发单一特供车型。
你要说这种特供不好吗？其实如果单从销量上来评判，这些车大部分卖的都不错。也有小部分车型因为 " 特供 " 而饱受争议逐步走向没落。今天小编就带着大家一起来数一数，看看这些 " 特供车 " 到底在哪动了手脚，它们 " 特供 " 的套路是什么。
1加长特供
虽然奥迪 A6 并不是国内车型加长的鼻祖，但如果单论影响力最大，让国人迅速爱上加长车的车型，那就非它莫属了。在同级别对手还停留在标轴的年代，奥迪 A6（C5）迅速实现国产，并对车身轴距加长了 90mm。
那时候的奥迪可谓是把国人的喜好研究透彻，除了加长以外，车身的离地间隙也同样增加了 22mm，目的就是为了更好地适应国内路况，并且提供更好的乘坐舒适性。这一举动让当时的 A6 登上了 C 级车市场的销量宝座，后来竞争对手才纷纷跟进国产长轴距版本。
如今的豪华车市场，连例如主打运动的宝马 3 系这类 B 级车都要为长轴距所妥协。你可以不喜欢这类长轴车，但是你不得不承认大部分长轴车都要比标轴卖得更好，这就是事实所在。
2外观特供
适当地在外观进行微调，融入更多中国消费者喜欢的设计元素，在部分情况下确实是一件好事。但是如果用力过猛，往往就会适得其反。例如眼前的 14 代皇冠，就是一个外观特供失败的最好例子。纵观历代国产皇冠，要真正数开始走下坡路的车型，就非 13.5 代皇冠莫属了，从那时候的皇冠开始外观特供，一直延续到现款第 14 代，其实整个市场反应对皇冠的外观特供是不满意的。
确实，小编也觉得 13.5 代以及 14 代皇冠的设计有点偏离主题，本末倒置了。因为皇冠本来就是一个十分成熟的车系，在日本本土一共有 Royal、Majesta 以及 Athlete 三个版本，随随便便引进哪个版本都会比现款车型好看得多。而国产版本却对外观进行大幅度调整，最终导致有点四不像。丢失了皇冠的那份应有的成熟美。
所以对于外观特供这事，尺度拿捏地好消费者会赞你重视中国市场，很用心。如果拿捏不好的话消费者反而会骂你不知所谓，本末倒置。
3内饰特供
配图为科技版
现在的汽车消费者越来越重视车辆的内饰表现，所以一些合资车企，除了特供外观以外，慢慢开始连内饰也开始玩起了特供。要问现在的消费者最在乎内饰哪个点？那就非屏幕莫属了！特斯拉似乎给这类竖版大屏开创了先河，引领了不少人的审美潮流。所以在新上市的丰田雷凌的科技版上，同样也使用了类似的屏幕设计。
配图为普通版本
丰田为了讨好消费者，不惜重本重新给这套内饰开设了新的模具，目的就是为了融入这套竖版大屏。或许你会觉得屏幕设计有点山寨，但对于绝大部分消费者而言，他们还是喜欢的。但有一点需要提出批评，近些年来的丰田车机 UI 设定越来越山寨了，更像那些后期改装市场的山寨安卓屏幕，难道丰田也被带跑偏了？
4发动机特供
什么？连发动机都有特供？是的你没听错，发动机也有特供！丰田的国产普拉多就是一个最好的例子。参考海外版的普拉多，要不就是 2.7，要不就是 4.0。而这两款发动机按国内消费观念来说，都不太合适。2.7 的太肉，4.0 的车价又高了，所以国产普拉多干脆换装了一台 3.5 V6 发动机。
而普拉多的这台 3.5 发动机本质上和汉兰达或者以前的雷克萨斯 GS 的 3.5 发动机是不一样的（普拉多的 3.5 发动机代号为 7GR-FKS），可以基本看出这台发动机就是为了中国市场而造。至于为什么会平白无故多了这么一台 3.5 发动机，相信车企也是为了综合成本、排放等多方面考虑，进一步为中国市场做调整。
5特供座椅
要想在中国活得好，必然要对国人的喜好进行配置上的优化，比如座椅。奥迪 A6 就是一个例子，你别以为奥迪 A6 的座椅一直就这样的，最早进入中国的奥迪 A6 就被人诟病说座椅太硬，国产化座椅才变软。现在你看看进口的奥迪，座椅依然比国产版的硬。
新一代的宝马 3 系（G20）也是个例子，它的后排座椅就是为中国人量身定做的，而且官方也直言不讳地把这项配置的名字叫为 " 中国专属舒适型座椅 "，看中国消费者的地位有多高。
6车身材料特供
车身材料从铝质换成钢质，同样是许多车企惯用的伎俩。前一段时间奔驰 E 就被媒体曝出国产版本比海外版本重了 300kg，这部分重量除了来自国产版本的轴距加长以及配置增加以外，其中一部分原因就是来自车身外观覆盖件从海外的铝质换成了国产钢质。
决定使用铝质车身覆盖件还是钢质，很大一部分原因取决于成本控制。各大车企都在为轻量化而努力，试图降低车身重量从而提高燃油经济性以及动态响应性，但一个铝换钢，就能让之前的研发全部功亏一篑，实在是令人唏嘘啊。
但钢质材料也并不是一无是处，钢质材料在后期的维修成本上占有优势，即使是发生损坏也不会让你的钱包 " 大出血 "。同时钢质材料对造车工艺的要求门槛更低，总的来说钢材适用性更高。
7三厢型号特供
早期中国买家特别喜欢三厢车，部分厂商会针对中国市场，把原有两厢车变成三厢来卖。这个情况在法系阵型里尤为明显，因为标致雪铁龙在本土都是清一色的两厢车。
于是它们选择在原有两厢车上加尾巴，弄出了神龙爱丽舍、307 三厢、凯旋、世嘉三厢等特供三厢车型。所以别整天说法国品牌在中国迟钝，法国人脑子机灵得很。不过很多这些两厢硬加尾巴而来的三厢车，造型突兀不自然。
去到现在，两厢改三厢的现象没那么明显。一来是中国买家另投新欢，喜欢 SUV，导致三厢轿车失宠；二来是中国市场地位提高，很多厂商不再拿两厢来改，而是直接从零开始为中国市场推出特供车型 ……
8车型特供
有一些 " 聪明 " 的厂家，会专门为国内市场提供一些特供车型，眼前的本田凌派就是一台典型的特供车。参考东南亚的三厢飞度 / 思迪，如果拿那些车直接引进国内市场，显然不够体面。现在在这个基础上，广本重新造了一台国内特供车凌派，换装了更豪华精致的外观，同时车内的空间也经过重新调整。
可能排名前的你会吐槽这种车没态度没底蕴，但这才是适应现在竞争这么激烈的汽车市场的最好产物。除了凌派以外还有大众的朗逸等等，这类特供车的月销量可以轻松破万，这是许多 " 原版车 " 可望不可即的成绩。成绩证明了一切，这类特供车还是有不错的市场前景的。
你能接受特供化的车型吗？你真的会为了所谓的原汁原味去选择进口车或原版车吗？欢迎在评论区告诉大家关于你的答案！
