价格：13.58-21.68 万元
竞品车型：无
预测月销量：5000 辆
可买指数：75%
" 到底吉利星越这次的竞争对手是谁？"
吉利方面很坦诚的告诉我，说他们也想了很久，最后还是觉得没有。只能说，星越和很多合资紧凑型 SUV 在价格带上有着的明显重合，因此星越在很大程度上是直接和合资 SUV 竞争的。
原因有两点：首先是大家以为的哈弗 F7x 或者长安 CS85，看上去都是 Coupe SUV，但是吉利对 CMA 架构的信心、源于沃尔沃的 2.0T+8AT 动力总成、以及 6.8 秒的百公里加速，让星越显然比传统自主产品高出一截；其次则是和合资品牌的同价位车型相比，合资品牌在 20 万元是没有轿跑 SUV 或者说运动 SUV 产品的，选择轿跑 SUV 造型的消费者对于传统合资品牌可能兴致寥寥。
接下来的问题是：吉利星越的定价贵不贵呢？
很多人最开始可能想不明白，比如 1.5T 吉利星越的起步价已经到了 13.58 万元，和其他自主品牌的 2.0T 一个价。但另一方面，从"15 万元买一款沃尔沃 T5 动力总成、加速可以达到 7 秒以内的运动 SUV"的角度来看，其实并不算贵。
仔细研究这次吉利给出的定价策略，我们的感觉是星越的 " 质价比 " 优势还是很明显的，只是吉利把整个上市价格体系设计得相对比较复杂。
我们可以大致梳理下这次星越的定价区间：入门档是 1.5T+7DCT，拥有低配和中配两款车型，价格实际在 15 万元以内；中间则是主推的 2.0T+8AT，拥有三个配置（高配额外多一个四驱），全部落在 20 万元以内；PHEV 车型有 56km 和 80km 两个续航版本，又划分出四款车型。可以说，这个定价完全是瞄准了合资紧凑型 SUV 的价格体系，并没有和自主产品们发生任何的 " 纠缠 "。
然而，吉利显然又在这套传统的定价策略上做了一些配置累加，来增加整个车系的性价比，或者说拉开技术差距。首先是 1.5T 全系配了 48V BSG 轻混系统，这避免了让消费者直接拿 1.5T 的同类型车作对比，毕竟轻混系统带来的技术体验是无法单纯用价格衡量的。其次，吉利对全系耀星者版本增加 1.2 万元的配置，包括全景天窗、电动尾门、12 扬声器的 Bose 音响和 GKUI APP 远程控制，是实打实的对舒适性进行提升。最后则是包括 5000 元的金融贴息和 5000 元的置换补贴，对于星越的用户群体来说，基本上很少会有完全的首购用户，这相当于是节省了一万元。
在这些举措下，驾仕派认为吉利星越性价比最高的车款应该是 16.58 万元的 350T 耀星者。
事实上，我已经很难阐述这个配置的星越没有什么功能了—— L2 级别的辅助驾驶功能都有了，12.3 寸中控大屏和车内互联系统也全部都有，带自适应远近光的 LED 大灯、车内氛围灯等等都一应俱全，配置表上缺少的全景天窗、电动尾门、Bose 音响也以赠送升级的形式填补了空缺。
而你如果愿意多花 2 万元，买到的更多是提升豪华质感和科技范儿的配置。18.58 万元的驭星者会多出相当数量的配置：可变进气格栅、感应式电尾门、20 寸轮毂、Nappa 真皮座椅、自动泊车、更多的驾驶安全提醒功能、无线充电、HUD 显示屏、12.3 寸全液晶仪表盘、香氛系统、冷暖杯托等等接近 20 项升级。想想还是非常划算。
驾仕总结：很大程度上，领克已经证明了中国消费者的 " 识货 "，那么同样依托于 CMA 架构而来的星越并不担心会被人觉得是 " 高攀合资产品 "。所以，星越这次真的是在与合资紧凑型 SUV 贴身肉搏，更多争夺的是消费者内心对于一款轿跑 SUV 的接受度。
在 16 万元价格区间，选择低配弱动力的合资 SUV，还是选择 2.0T、特立独行的星越，只取决于消费者对新鲜产品的接受度；如果真的对星越的运动性能和轿跑 SUV 造型感兴趣，这类消费者往往会一步到位。至于拿更低价格的自主同类型车来比较的消费者，显然并不是吉利认为的目标对象。
