近日，三菱官方宣布帕杰罗将在日本市场停售，但中国等海外市场还将继续销售。这也就代表三菱不会再推出新款的帕杰罗车型，意味着又一名 " 硬汉 " 将退出历史舞台，而在这之前，已经有不少硬派越野车型消亡或转型，这一切的背后到底是因为什么？未来的越野之路该怎么走？让我们一起来分析一下。
越野界战神的陨落
第一代三菱帕杰罗
三菱帕杰罗，绰号山猫，生于 1982 年，至今总共推出过 4 代车型，从第二代车型开始就装配了三菱 SUPER SELECT 4WD 四驱系统，超强的通过性以及稳定性让玩家更愿意以山猫这种生活在寒带丛林中的猫科猛兽来称呼它。
真男人怎么能不在战场上证明自己？从 1983 年开始，帕杰罗就开始参加达喀尔拉力赛，在 1983 年到 2007 年的 25 年间，帕杰罗一共夺得过 12 次总冠军，而 2002 年更是三菱的巅峰，前 10 名中有 9 辆都是三菱。如此的殊荣为帕杰罗披上了一层传奇的色彩，也让它在越野圈里名声大噪。
然而这样一款越野界的战神车型还是难逃陨落的命运。虽然从官方公告来看，三菱只是在日本市场停售该车型，但这也就意味着帕杰罗将不会再推陈出新，第四代车型称为了其终章产品。
隐退的不止帕杰罗
除了即将隐退的帕杰罗外，还有不少硬派越野车也已经退出了历史的舞台，而至于那些没有绝迹的经典车型，也基本都选择了 " 退化肌肉 " 的方式来换取生存的权利。
丰田 FJ 酷路泽
丰田 FJ 酷路泽不仅拥有复古的造型设计，在越野性能上也是有很深的造诣，不过这款造型特别的车型已在 2016 年 8 月正式停产。虽然官方宣称停产原因是由于销量不佳，但仔细想想，FJ 酷路泽所搭载的 4.0L V6 发动机如果放到今天的环保标准之下，依然难逃停产的命运吧。
丰田普拉多
曾经有一句话是说普拉多的，" 你辉煌了，买辆普拉多，风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，东山再起。" 除了超高的保值率以外，稳定性和强大的脱困能力都是普拉多的特色。然而可惜的是，继国产的 4.0L 和 2.7L 普拉多停产后，3.5L 车型也将于 2020 年停产，至于原因，毫无意外的是因为排量过大，无法满足环保的要求。不过还在国内的消费者还有平行进口车型可选，但随着排量要求越来越严格，平行进口的普拉多会不会也绝迹呢？
说起经典的硬派越野车，路虎卫士一定是绕不过去的，这款有着几十年历史的车型直到最后一辆的下线，都保持着最原始的野性，相对简单且可靠的传动系统造就了车辆强大的脱困性能，不过即使是这样，也没能逃过环保这道劫难。不过好在路虎宣布将推出新款卫士，除了更时尚的造型外，将以 2.0T 动力作为入门配置。但无论新卫士如何强大，在车迷眼中或许老卫士才是无法超越的经典。
Jeep 牧马人
委曲求全的可不止路虎卫士一个，Jeep 牧马人也一直是越野圈里的明星车型，虽然乘坐舒适性不高，但生而为野的它在越野上可是一把好手，这与 3.0L 和 3.6L 的 V6 发动机有着直接关系。但再看看现在的牧马人，被环保政策逼的直接换上 2.0T 发动机，这感觉，就像健美先生突然得了肌肉萎缩症一样。
" 硬汉 " 怎么就硬不起来了？
1、高油耗车型的禁区 国内的双积分政策
双积分政策是促使大排量越野车型消失的一大主要因素，规定严格限制了每家车企的平均排放标准，并要求将从 2015 年实现 6.9 升 /100 公里逐年下降至 2020 年的 5.0 升 /100 公里。这对于已经涉足新能源领域的车企来说并不是很大的挑战，但对于像 Jeep 这样一直专注于制造燃油越野车型的厂商来说，只能通过降低排量来达到环保要求。
2、国六排放标准实施在即 小众车排放升级成本过高
环保政策的另外一大因素来自马上就要实施的国六排放标准。因为这是当今全球最严苛的排放标准，所以多数厂商仅针对国内的主销车型进行排放标准的提升，至于少量的进口车型，只能选择退出国内市场了。国六排放标准同样对平行进口车产业有着毁灭性的打击，因为这些国外直接进口的车型基本都不满足国六标准，因此在我国多数主要城市都无法正常上牌。
延伸阅读
看完就知道对你的影响 国六排放标准政策解读
2018-09-12 易车
3、皮卡车型正在冲击硬派越野市场
从主观层面来看，越野玩家的观念也有着转变，如果不是深度玩家，车辆日常的实用性也是他们考虑的因素，因此皮卡这种通过性和实用性兼备的车型也越来越受到消费者的青睐，再加之国家政策的逐步放开，越来越多的轻度越野玩家更愿意选择皮卡车型。
4、专业玩家少 消费者更注重实用性
从数据方面来看，国产丰田普拉多在 2015-2017 年 9 月销量呈明显增长态势，但此后销量有明显下滑。这不仅与国产普拉多 2.7L 车型停产有关，更多的是市场需求的下降。除了专业玩家以外，普通消费者即使喜欢 SUV 车型，也会考虑其的经济性与便携性，在加上不少城市都出台了限购政策，因此好不容易拿到购车指标的消费者可能更愿意购买豪华品牌的车型。
电动机能成为越野车的希望？
如此来看，硬派越野真的走到穷途末路了吗？这倒也不一定。熟悉越野的朋友一定了解硬派越野车重要的几大要素，那就是大排量自吸发动机、四驱系统以及差速器。这三大系统越强则车辆的脱困性能也就越强。
轮毂电机
硬派越野车所需的这几大要素放到如今的电动车上来看，轮毂电机能够很好的满足这些要求。首先轮毂电机的输出平顺且扭矩很大，兼顾了大排量自吸发动机的功效；其次在 4 个车轮内都配备轮毂电机就可以轻松做出四驱系统；而差速锁的功能则可以用电控系统分别控制车辆的部分电机运转来实现，如此一来就能满足硬派越野车所有的需求。
但是这只是理想状态，轮毂电机的实际应用还有一定争论，主要原因在于轮毂电机的散热问题。而除此之外，想要打造一台电动越野车，车辆还有一些其他问题有待解决，比如如何保护电池包在受到挤压和磕碰情况下的安全性，以及越野环境下如何满足充电等问题。
总结：硬汉们一个个的倒下让越野迷们心疼不已，这剧情像极了 90 年代那些 JDM 巨星的陨落。不过也许在多年之后，这些硬汉们会以另一种形态回到我们身边，只是少了 V6 和 V8 嗓音的他们，会让我们更加怀念这个时代。
