文｜衣柜
马云不止一次在公众场合表达过自己的 " 社交情节 "，可能是因为阿里巴巴每一次上演奇迹都和他个人社交魅力有着千丝万缕的关系，使得他深信手握五亿中国用户的支付宝能轻易让社交更上一层楼。
2016 年 11 月，支付宝生活圈功能中新增了 " 校园日记 " 这一圈子。与简单建立关系的集五福不同，这一次支付宝瞄准的是陌生人社交，游戏规则是只允许女大学生用户发布照片，芝麻信用分在 750 以上的男性用户可评论，而低于 750 分的男性用户只能点赞、打赏。
剑指校园或许是明智选择，剑指女大学生却不见得是。上线数天，" 校园日记 " 已然沦为女大学生用性感自拍吆喝打赏的灰色地带，不嫌事儿大的王思聪微博发文调侃支付宝为 " 支付鸨 "。
时任蚂蚁金服董事长彭蕾不得不发布内部信，称 " 错了就是错了 "，" 所有打擦边球嫌疑的圈子立刻解散 "。兴许是见过鬼怕黑，自 " 校园日记 " 之后，未见支付宝在深化社交上再有大动作。
校园从来不是一块营销福地，大学生们看似消费欲望强烈，却缺乏消费能力，热情容易被煽动的背后往往意味着难以甄别社会是非。
以至于多年来除了印着周杰伦海报的帐篷里搞充话费送手机活动之外，校园营销总落得一场自欺欺人大戏的场面，汽车企业也不例外。
基于大学生的购车能力和需求大约跟少林寺门口猪肉摊的水平相当，不少汽车企业认为与其 " 招揽学生买车 "，不如 " 招揽学生卖车 " 来得更实际。
因而汽车企业最常见的校园营销方式大抵是赞助一场校园营销大赛，获胜选手可以获得公司 " 营销管培生 " 录用资格，旨在储备人才，筛选精英。
另一种更具套路的招聘方式，是与学院相关专业设立研发项目，领导发言通常是：" 我们预计 n 年内投入 n 多钱，跟 n 个系 n 位专家以及 n 多优秀学生一起，完成 n 个任务。"
我一毕业于 " 南中国技术大学 " 的朋友称，当年班上像他一样的学习标兵投身到这类项目中，所谓的研究大多是由兼任车企顾问的学院教授分发测试任务，譬如拿着分贝表测试 NVH 这种 90% 汽车编辑都会的技能，对整车解决方案教授们似乎无欲无求，同时认为学生对研发资金也无欲无求。
所以他后来和我一样，手执分贝表，成了一名汽车编辑。
至于当年那些没被选上研发项目，在班上学习成绩靠后的同学，据他所说有的去了小鹏汽车当工程师，所以他个人坚称不买小鹏 ……
不过凡事总有例外，尤其当一个汽车企业的董事长是赛车手时，我指的自然是丰田章男。如果说韩寒是 " 赛车里最会写文章，写文章中最会开赛车 " 的人，那丰田章男无疑是 " 赛车手里的老板，老板里最能赛车 " 的那一个。
丰田章男持有丰田体系内最高等级驾车资质，他曾代表丰田参加 2013 年纽博格林 24 小时耐力赛，并且在按车型划分的本级别 10 辆赛车中以第 2 名完赛。
关于丰田章男有多爱赛车，从他微博里未见一条关于卡罗拉或是普锐斯，却满是丰田 86 和 supra 便可看出，微博认证除了 " 丰田汽车社长 "，还有一项是 " 雷克萨斯 Master Driver 首席试车手 "。
近日丰田章男受邀到访清华大学，与去年来华时在深圳骑着共享单车一样，此次前往清华大学的路上，丰田章男依旧选择体验了共享单车与地铁。
然而他此行的真正目的，是在清华大学艺术博物馆南侧停车场，用一台 86 给清华学子们上演漂移。在引擎轰鸣与烧胎青烟中，你很难相信车里坐着的是年过花甲，全球年销量过千万的汽车帝国的董事长。
丰田章男并非不知晓赛车的危险，他的师傅，日本的首席试车手，在丰田担任首席测试工程师的成瀬弘，便是在 2010 年测试 LFA 原型车时发生意外，不幸离开人世。之所以冒着生命危险去做激烈驾驶，丰田章男说：" 我视自己为一座桥梁，能同时与专业车手和普通车主进行沟通。"
脱下赛车服换上西装后，在清华大学主楼报告厅里，丰田章男很自觉地拿起手机与台下学生合影，让我想起香港地铁上和影迷贴脸自拍的周润发。
面对台下的年轻人，作为丰田汽车的第三代传人，丰田章男打趣说到：" 富不过三代，目前来看是不会应验的。" 自信或许来源于他年轻的心态，和丰田在他带领下自上而下的年轻化。
发言中丰田章男指出，" 必须摆脱过去的模式，构造新的模式 "，汽车的未来正在被互联网和云计算覆盖，虽然短期内不太可能实现盈利，但势必要做，只有加快转型，才能不被抛弃，正如丰田二十年前便投身油电混合研发一样。
同时他还承诺 " 要把钱投向最有未来的地方 "，这个地方依我理解决少不了中国市场。就在丰田章男演讲之前，丰田与清华大学联合成立研究中心在他的见证下正式升级为研究学院，并确定将设立氢动力以及未来出行两大研究重点方向，这意味着汽车企业的技术研发真正渗透到大学校园的课程项目中，而不是 " 太公分猪肉 " 式教育公关。
演讲最后，丰田章男寄语清华学子 " 只要敢梦想，就有可能实现 "，外人听来或许感觉这未免 " 鸡汤 " 了些，但想到丰田家族以 2% 的股票能依旧能掌控丰田汽车，日本政府在 1959 年将丰田总部所处地区更名为 " 丰田市 "，乃至我们眼见为实的 " 车到山前必有路，有路必有丰田车 "，这些都是丰田家族一步一脚印的奇迹，梦想的轮廓便更加清晰。
尤其当这句话是从一位穿着赛车服的汽车集团社长口中说出，而不是曾经标配中华和茅台的领导对稿念出来时。
