在说新胜达之前，要先说一下老胜达。
老胜达算是国内车市一个挺特殊的车型。最早，也就是第一代的时候，这车以圣达菲的名字进入国内，原装进口。由于当时肌肉感十足的外观而受到关注，并取得了（对于进口车而言）相当不错的销量。随后第二代更名新胜达，虽然外观风格大幅改变，但销售势头不减，并且市场口碑不错。
也就是说，当年的进口胜达，颇有点类似早年的皇冠之类的车型一样，靠进口车积攒了不错的人气和口碑。
这也是第三代胜达国产后，初期能够获得非常好销量的原因之一。
然而好景不长。一年后，第三代胜达销量即呈现断崖式下跌。当时还一度被很多媒体反复 " 解读 "，因为这个现象很奇怪。在这之后，第三代胜达可谓一蹶不振。无论北京现代如何调整产品策略，降价也好、主推 2.0T 也罢，销量就是起不来。到停产之前，这款车的月销已经是三位数的低水平了。
正因为这种特殊，第四代胜达反而值得关注：它能否带领胜达 " 起死回生 "、甚至东山再起？
定位是第三代胜达现象的原因之一
对于胜达这款车的定位，其实是有争议的。当年第三代胜达上市时，官宣是 " 全尺寸 SUV"，一度被嗤之以鼻。然而不少人由此矫枉过正，认为它不过是类似 CR-V、RAV4 之类的紧凑 SUV，这也是有些偏僻的。
现代对于途胜、胜达这两款车，采取的是 " 错位布局 " 的方式。途胜相对于主流紧凑 SUV 略小，而胜达则相对主流中型 SUV 略小。这样，可以避开一些针锋相对。例如胜达可以避开与汉兰达 PK，然后再与 RAV4 竞争的时候又能显现出一些优势。
这种做法在过去进口、以及海外市场都没太大问题，但在国内却不太适应。例如当人们把胜达去与汉兰达比的时候，会发现完全没有可比性。然后与 RAV4、CR-V 比的时候，似乎又只是 " 稍大而已 "。
然后中国市场的特殊需求，让紧凑 SUV" 越变越大 "。例如奇骏，尺寸与第三代胜达差不太多，价格反而更便宜。再加上途观 L、昂科威这类竞争力更强的产品相继出现，让胜达的地位变得越来越尴尬——由原来的错位竞争，变成了高不成低不就。
两项重要改变非常关键
第四代胜达的变化与之前每一次换代一样，都是翻天覆地的——设计上几乎找不到任何 " 传承 "。不过这不是卡叔讨论的重点。第四代胜达的外观好不好看，估计也是见仁见智。但至少可以肯定——这幅外观没问题，也就是不会成为影响第四代胜达销量的障碍。
第一个改变自然是它直接引进了 "XL 版 "。其实更准确的说，是先在中国市场推出了 XL 版。
目前在海外，标轴版的胜达已经更换为第四代，而 XL 版仍然是第三代。而在国内生产的版本，则可以视为第四代的 XL 版，相当于比海外的 XL 版要提前换代了。
不要小看这个 "XL" 版，它的尺寸已经全面与汉兰达、锐界这些车型看齐——甚至还要更大一点。
注意，这并不只是简单加长的那种 " 大 "，这与马自达 CX-8 的做法不同。第四代胜达是全方位的大，包括宽度、高度长度，以及三排座的空间表现等等。
动力总成也直接标配 2.0T，而没有再采用 2.4L 的组合。
这是第四代胜达的第二项改变。即价格不仅没有因为是 XL 版而上升，反而比老款还有所下降。如果以新款豪华版与老款 2.0T 智能型比较为例，新款 22.58 万元的价格比老款低了 1.4 万元，配置反而还略高（8AT、胎压、启停、腰部支撑、LED 大灯等）。
除此之外，第四代胜达在风格上也有变化。例如驾驶风格变得更加注重舒适性，无论是动力还是底盘都是如此。这也是迎合国内市场主流需求的调整方式。
竞争格局变得很独特：似乎没有核心对手
这么一番调整以后，第四代胜达的竞争格局变得很有意思：市面上居然没有完全对应的对手。
论尺寸和功能，第四代胜达完全有能力去与汉兰达、锐界、指挥官去竞争。甚至，从产品力来说，明显是要超过马自达 CX-8 的。
然而由于它相比第三代胜达还降低了价格，所以在价格层面，它又完全没有与这几个竞品对应。
例如第四代胜达，从 22.58 万元的豪华型开始，配置就很齐全了（全景天窗、皮座、电动座椅、大屏以及附属的各种功能、LED 大灯、电动折叠后视镜等）。这个配置水平，虽然稍逊于汉兰达的主力车型豪华版，但基本上 " 刚需 " 都有了。而价格，汉兰达是 28.98 万元没优惠。差价达到 6.4 万元，完全没有可比性。
与锐界相比，指导价也能相差 3.5 万元左右。即便算上锐界的终端优惠，也是胜达更便宜。马自达 CX-8 就不用说了，这个咱们之前分析过（CX-8 的价格离谱），所以价格差会更夸张。
倒不是说有了这个价格，第四代胜达就比其他几个中大型 SUV 更值得买，但至少它形成了一个独特的细分空间。
选择这类中大型七座 / 六座 SUV 的消费群体，" 刚需 " 仍是主导。也就是这类群体不会因为一时激动就出手，而是家里实实在在需要这么大的车。因此，性价比会成为影响购买的重要因素。现代的品牌力虽比不了丰田，但相比福特、马自达却并没有太本质的差距。再加上胜达之前已有的一些沉淀，这个价格是很容易让它 " 凸显出来 " 的。
最后：只是走对了第一步
可以说，第四代胜达的整个调整都是靠谱的。也就是它的这步棋算是走对了。然而卡叔却想说，这只能算是走对了第一步。
怎么说？从自主中大型 SUV 的表现来看，品质落差是影响其 " 后劲 " 的主要原因。这个咱们之前分析 CS95 的时候说到过。而第三代胜达，之所以后期销售乏力，也与 " 品质落差 " 有一定关系。
第四代胜达的整体调整都 OK，包括静态感官的品质和动态驾驶的品质感。但耐久性如何，品质的持续力如何，这是很考验韩系品牌的。毕竟，过去的韩系这方面口碑一般。如果第四代胜达能把这一关也过了，它就真成 " 鲶鱼 " 了——自己热销之余，还将拉低整个合资中大型 SUV 的价格体系。
