5 月 10 日，汇集全球创新智慧，有中国汽车行业技术风向标之称的 2019 年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行。本届龙湾论坛主题为 " 科技悦行 万物智联 "，全球首个集成 V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点——宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目于论坛现场正式签约，由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造。
原全国政协常委、机械工业部部长何光远，汽车工业咨询委员会副主任付于武，中国工程院院士李德毅，中科院院士熊有伦，中科院院士丁汉，宁波市人大常委会副主任、宁波杭州湾新区党工委书记俞雷，浙江吉利控股集团董事长李书福，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧，以及来自戴姆勒、日产、中国电信、阿里云、腾讯、博世、伟世通等国内外行业顶尖专家学者、宁波市政府领导、企业、媒体共 600 人相聚一堂，聚焦自动驾驶，探讨中国汽车产业智能化创新突破，持续提升核心技术推动高质量发展等议题。
浙江吉利控股集团董事长李书福在论坛上致辞时指出：" 汽车已经走过了 130 多年历史，此时此刻正在经历最为深刻的变革，其中有两个趋势非常明显。第一，世界汽车市场的中心向东转移，中国既是全球最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国。第二，汽车产业的智能化发展正在不断加速，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。"
在谈到中国汽车品牌的发展问题时，李书福表示：" 在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅要深度参与，更要抓住历史机会，转型升级。在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段，这是中国汽车品牌不断向上的必由之路，也是生存之道。"
在谈到时下最热的智能驾驶话题时，李书福进一步指出：" 智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由 " 安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’ "。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。最近行业内发生了很多令人遗憾的事件，我们必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义，一切以人为本，人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能让行业、企业、用户付出惨重代价。"
李书福董事长最后表示：" 面对 " 电动化、智能化、网联化、共享化 " 汽车时代的来临，我们需要灵活应对、科学布局、持续研发投入，真正为消费者打造充满愉悦的出行生活。吉利愿意秉承 " 开放共赢 " 的精神，不断深化合作交流，汇集智慧，凝聚共识，携手推进中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。"
中国汽车工程学会名誉理事长、汽车工业咨询委员会副主任 付于武先生在致辞中指出：" 虽然 2018 年中国汽车市场多年来首次出现负增长，尽管 2019 年的一季度的市场形势依然严峻，但中国汽车产业迎难而上，战略谋定，市场竞争激发出更多的创新活力，新旧动能的转化倒逼了供给侧结构性改革，把挑战作为机遇，实现新的竞争力，为建设汽车产业强国而自强不息。其中智能网联汽车是产业发展的新引擎，是汽车产业快速发展的新抓手，节能减排、绿色发展的新支点，也是创新体系的新平台。我们可以看到，国家级的智能网联的创新中心已经成立，产业协同融合的技术创新的战略联盟也已经建立，OEM、互联网、通信运营商，也包括芯片、传感器等关键的核心元器件，这些全新的创新链正支撑着智能网联技术的快速发展。"
在谈到龙湾论坛的意义时，付于武先生表示：" 龙湾论坛以 " 科技悦行，万物智联 " 为主题，在这里进行充分的交流，分享的是新观点和成功的案例。或许，在这个会议上，会产生新的合作；或许，有新的发展模式就此诞生。"
在本次龙湾论坛上，众多专家学者围绕智能互联、自动驾驶、人工智能等主题发表了各种精彩的观点，其中中国工程院院士、欧亚科学院院士、国家自然科学基金会信息科学部主任、北京邮电大学计算机学院院长李德毅的发言尤其吸引了大家的注意。
在大家关心的中国人工智能水平究竟如何的问题上，李德毅院士指出：" 中国人工智能真的和美国并驾齐驱了吗？没有。我的回答是：我国人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但是有自己的特色，这是第一句话。第二句话，人工智能的应用技术和商业模式快于美国，因此，各有优势。"
在谈到究竟何时才是真正自动驾驶量产的时间点时，李院士表示：" 如果我们站在局外人立场长看自动驾驶量产是什么时间点？这里我给了一个我的设想，科研探索期，也就是从 0 到 1，如果从美国开始算起的话，现在科研探索期基本完成。因此我们进入了第二个产品孵化器 1 到 10，所以我们在五十辆，后面才是量产 10 到 10 的 N 次方。科研探索期大概已经解决了，为什么？大家可以看看已经在商业运营了，这就是一个标志，但是还在非常小的范围内，到 2025 年也许有万辆规模的开始，要到什么时候？大概到 2060 年。所以，我们中国的人工智能工作者不要太着急，可靠性不强，成本下不来，忽悠那个话没有用。"
在具体谈到中国自动驾驶时间表时，李院士指出：" 到哪一年中国商用车保有量 10% 达到自动驾驶？我跟工信部经济司在一起讨论，什么叫智能制造的产业值？我们现在很多公司都夸奖自己是人工智能公司，其实不是。它是一个自动化公司，是互联网公司，确切地说，不是智能制造公司。到哪一年中国汽车保有量当中 70% 达到自动驾驶？这也不得了，我算了一下，2033 年。所以，我们汽车行业多大的潜在市场！"
吉利汽车集团 CTO、路特斯集团全球 CEO 冯擎峰在论坛上分享吉利汽车智能网联发展战略。在谈到中国自动驾驶的发展时，他乐观地表示：" 在自动驾驶方面我们预计到 2030 年，自动驾驶将占到车主总里程的 13%，2040 年这一比例将达到 66%。"
冯擎峰重点向大家介绍了吉利汽车自动驾驶的发展路径：" 该路径总体分为五大发展阶段。2015 年我们实现了中国品牌 ADAS 零突破，全新博瑞的上市，开启了吉利自动驾驶技术的 1.0 阶段。2018 年，博瑞 GE 成为首款搭载 L2 功能的全新量产车型，同时宣告我们的自动驾驶技术进入 2.0 阶段。2020 年，也就是明年，我们将领先实现更安全可靠的 L3 等级车型量产，局部工况实现 L3 级别的高度自动驾驶，这表明吉利汽车自动驾驶技术进入 3.0 阶段。2020 年，当杭州亚运会的时候，吉利会在亚运区域内完全实现自动驾驶，依托 5G 时代的低延时、超高速网络环境，吉利汽车通过 40 多个传感器打造的单车智能架构，结合 5GV2X 车路协同的融合路线，利用完全自主研发的核心算法实现，助力 L4 级无人驾驶产品快速量产落地。"
冯擎峰指出：" 截至目前，我们已经实现了 45 万套自动驾驶技术系统交付，其中行业内新量产车型 L2 配置率和市占率，均以达到第一。并且首次将这一吉利自主研发的技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。吉利汽车一直认为，全面满足中国路况，做有中国特色、中国人自己的自动驾驶技术，更符合中国消费者的实际需求。"
冯擎峰表示： " 为了实现 L3 在 2020 年大规模量产，吉利汽车已经完成了 1200 万公里的路试和 1 亿公里的验证。从明年起，吉利汽车将在 35 万公里的高速公路、22000 公里城市快速路，和 30 个城市率先实现 L3 级自动驾驶。"
在本次论坛上，冯擎峰通过 5G 现场直播演示的方式，代表吉利汽车正式发布了 " 爬行者智能系统 "。 该系统基于现有量产传感器配置，利用 V2X 技术，借助 " 云端 "、" 路端 "、" 停车场端 " 的辅助设施，能 100% 实现自主泊车。值得一提的是，爬行者智能系统融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，将为研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。
同时，吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目将于今年 8 月底第二期验收，届时在试点道路上将实现，利用智慧道路上的传感器感知、边缘云计算、V2X/5G 通讯等车路协同能力，参与自动驾驶车辆的行驶控制，实现智能网联自动驾驶汽车的国内首秀。
吉利主动顺应全球产业变革大势，与全球合作伙伴协同与分享，实现企业的可持续发展。吉利汽车通过发布了技术品牌 "iNTEC 人性化智驾科技 "、"GKUI" 吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
吉利控股集团秉承开放共赢的态度，围绕在新能源、自动驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面继续提升线上能力，构建智慧出行生态圈，稳健推进全球创新型科技企业转型，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。
