人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢。人们普遍认为，婚姻生活到了第七年大多会进入平淡乏味的倦怠期，很多人都要经历一次危机考验。
而对于 2010 年就已携手的戴姆勒和比亚迪来说，危机考验来得要早得多。2012 年含着金钥匙出生的腾势，在 2014 年 10 月上市之后到现在，仍只有一款车型在售。这款车型，在 2019 年前四个月的总销量为—— 129 台。
▲数据来源：驾仕派依据乘联会相关数据，综合网络信息所得。
2019 年 1-4 月，新能源狭义乘用车累计销量为 33.5 万辆，同比增长 83.9%。腾势 129 台的销量，显然是已经被新能源市场井喷后的滚滚洪流，逼到了悬崖边缘。摆在戴姆勒和比亚迪眼前的选择，实际上只剩下了两个：
要么 All in，要么出局。
2019 年 6 月 1 日上午十点，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯和比亚迪汽车董事长兼总裁王传福共同宣布：他们选择前者。
何为 All in？站在腾势概念车 Concept X 身边的，是戴姆勒股份公司董事兼首席设计官瓦格纳，作为奔驰品牌复兴的功臣，业界普遍认为瓦格纳为奔驰确立的设计走向是赢下全球市场最大的助推剂，瓦格纳也因此被称为全球当代最好的汽车设计师，甚至没有之一。
驾仕派还在现场看到了戴姆勒中国高级设计中心的设计总监李一焕的身影，这位韩裔设计师所主导的著名作品，包括久负盛名的上一代 CLS。来自奔驰的 " 设计天团 " 为一款腾势概念车站台，前所未有。
▲左为北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，这也是他在这个岗位上最后一场发布会。右为瓦格纳。
而除了刻在车身铭牌上的设计源于戴姆勒之外，更值得瞩目的，应该是奔驰将全面接管腾势大部分业务的运营——从 2019 年 7 月 1 日开始，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等在内的业务。
也可以理解为，除了研发和生产环节之外，奔驰全面接管了腾势的运营。未来，腾势的车型将在奔驰 4S 店进行销售；而在奔驰的市场部、公关部、客户服务及网络发展部当中，也都将有专人来负责腾势的业务——看起来，就像 AMG 和 smart 那样。
而这款 Concept X 概念车，腾势宣称其量产版本保留了它 90％以上的设计，量产车也已经在最后的调试阶段，官方表示，他们计划于 2020 年进行交付——我个人猜测，在今年底之前，这款量产车就会进行它的首发亮相。
而相比我参加过的那么多新能源车型发布会，我眼前的腾势，是唯一一个不用在大屏幕最醒目的地方打出续航里程和百公里加速成绩的车型。
因为，不管它的外观被怎样诟病，它的品质都不容置疑。甚至我一度认为，正是它太过苛刻的品控带来的成本压力，是令它一直处于尴尬境地的主要原因之一。
" 又丑又贵 "，这曾经是很多人对于腾势的评价。习惯看脸的时代，很容易令人忽略一辆车真正的本质。
从 2014 年 10 月底，卖到 2019 年，已经有超过 1 万台的腾势跑在中国大地上，至少，还没有关于 " 任何一台腾势爆炸或自燃 " 的报道。
我在很长一段时间内喜欢在成都乘坐神马专车，它所用的全部都是纯电动车型，最早的卖点是特斯拉全系和宝马 i3。我听专车司机说，由于续航里程以及乘坐舒适性的原因，他们停用了 i3 车型，而在采购了腾势 500 之后，他们也都更愿意开这台车。一方面是由于质量更为稳定，另一方面则是因为乘坐舒适度很不错，消费者们更愿意选择这台打车费用比特斯拉便宜的车型。
也就是说，从工具属性本身来说，腾势做得真不错。而早在 2017 年 2 月，腾势就已经敢在满洲里举办中国电动汽车的首个冰雪试驾，当时的腾势 400，也因此成为首个进行公开冰雪测试的纯电动车型。
所以，当下车企们吹得神乎其神的三电技术，从来都不是腾势作为戴姆勒牵手比亚迪结晶的短板，而技术实力本身，就是腾势能够并且必须活下去的基础。
而在重启之后，曾经的一切试炼，也都变得更有意义。没有哪家新能源合资车企有长达 5 年以上的市场经验，也没有谁能够比腾势更懂得设计的重要性和价值，所有的得与失，都在重启键被按下的那一瞬间，拥有了存在的最大意义。
最后还是要介绍一下：即将于 2020 年初交付的这款腾势量产车型，将是一台 7 座 SUV 产品。包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速在 5 秒以内，纯电版本的续航里程，超过 500 公里。
而放眼 30 万元以上的中高端新能源汽车，你是更愿意选择新造车企，还是选择腾势？
驾仕总结：
曾深度试驾过腾势 400 的我对这款当年价格高企、造型一言难尽的车型，内心充满了敬意。而在神马专车每次都打腾势，是因为我对它在工具属性上的优秀表示认可。
今非昔比的不止更好看的腾势，还有一路向上的新能源市场。如果说当年在一众 10 万块钱电动车当中，腾势显得太过格格不入，那么在当今新造车企都已经对于 30 万元 + 市场跃跃欲试之时，对这个价位区间最有经验和发言权的腾势，理应找到属于自己的位置。
那 10000 多台跑在路上的腾势车型，以及出自戴姆勒在品控上的专注，会证明之前所有被认可或不被认可的努力都不会白费。比亚迪作为中国新能源车企领军者，而奔驰作为中国豪华市场的领军者，" 太子 " 腾势的高调重启，意味着这两位的野心绝不仅局限于自身品牌的发展。
围猎中国新能源市场，成为每个传统巨头在当下及未来的首要课题。
