第一波互联网造车势力正陆续进入产品落地阶段，打响第一枪的小鹏汽车在量产车1.0版下线后，其董事长何小鹏将车开上了北京街头，并首秀自动泊车。在进入汽车领域数月后，何小鹏真切感受到了互联网行业与制造业的巨大差异，并分享了他互联网造车之路0-1的路途感悟。当前不少传统车企已经在尝试“互联网+”，新的造车力量还在源源不断涌入，作为这方面的首批“吃螃蟹”者的代表，小鹏汽车的经验、思路甚至是遇到的问题对行业都具有借鉴和参考价值。
重新创业后的新思考
所有人都没有想到，曾经的诺基亚在短短几年里境遇逆转，在如今能颠覆了整个通信行业。当时我们相信一个创业者在最开始只有一个目标，就是活着，完全是从当前的情况去看未来的想象。所有的判断逻辑看起来是对的，实际上全部是错的。在当前所处的阶段，利用所有的推理逻辑看远方是非常困难的。
当时进入阿里巴巴，我的感觉是真正非常优秀的企业家，既是创业者、愿景者，梦想者，同时又必须是好商人，一个企业不把这三点融合，要做起来是非常困难的。
如今重新创业，所有的创业者都必须重新思考，能够从未来看今天，就能看得更远，就像画一个十六宫格的创业路径，我们也许不可能走出一条直线，但是我们要知道有没有把十六宫格全部走满，想要的未来生活是什么样的。
在未来20年，车会分成两部分，首先是底盘、动力系统、轮胎等，这一部分的系统与车上的建筑、人、座椅、方向盘等基本可以分离。未来可以用手机App预订一辆车，它可能非常小，像罐头一样，到路上后会与另一个交通工具交换，把人换到一辆比较大的车或者轻轨、火车、地铁等轨道交通工具里。
在未来的出行生活中，我相信车会比现在的还要多，因为有多家运营商在竞争，很多人都会在高峰时间出行，但现在的高峰时间连我们都不想出行，当人们对高峰时间出行期望越来越高时，会发现车铺天盖地，单位通行效率会大大提高。在一些二三线城市，开车用一两个小时就可以转完，但是在北京，同样的时间只能开过一两个区，当未来能够用相同的时间从北京的最北面开到最南面时，人们生活的轨迹会与现在大不相同。
要实现这样的愿景，只想做软件、数据、算法工具的公司我认为是完全没有可能性的，一定要实现硬件、软件、数据、服务和整个运营体系的一体化，在未来才能实现这样的变化。未来小鹏汽车期望做全球的智慧出行运营商和大型制造商，同时我们一定会把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。
互联网和制造业的三大不同
我投资汽车三年多，在汽车行业刚做了几个月，有几点简单的感悟：
第一，整个互联网和制造业的生命周期是完全不一样的，用互联网的角度看制造业会犯非常多的错误。如今在互联网领域我们是高段位选手，但到了制造业就是小学生，你跟他们提的任何挑战，他们会觉得你完全不懂，当然如果你学习了他们的知识，你提出来的挑战会更可靠、更有可行性。
我曾经看到在汽车行业，按一张非常漂亮的设计图在进行展示车试制后通常有10%左右的变形，为什么会出现这么大的变形？制造方会告诉我们：比如某处风阻太大，如果你要实现，底盘就得下降，或者某处供应链解决不了，在国内没有，假如在海外开发模具，一个模具在汽车领域的成本从几百万到数亿不等，由此带来的挑战是在量上没有实现规模化时，模具摊销成本非常大。
至于对设计图纸细节的调整，可能会因为安全要求，按原设计可能达不到五星级碰撞标准。还有对车的价位和档次的设定，可能会出现物料成本做不到位等一系列问题。这还只是从展示车到试制车，而从试制车到小规模制造，从小规模制造到批量制造，从批量制造到交付，还会遇到无数问题。
在原来的互联网领域，产品从设计到小样再到最后发布，只会越来越好，很少出现越来越坏的情况。但是在汽车领域，从设计到试制、到整个工程、到供应链、到公告，再到小批量生产、大规模量产直至交付，完全没有这样的逻辑。在这个领域，在汽车的整个生命周期里，我们会碰到很多跟供应链、周期相关联的事情。互联網和制造业在周期方面的差别非常大，在互联网领域，原来分发一个东西很容易，下载免费然后不停升级，但汽车行业做不到。
第二，互联网跟制造业思维的差别巨大，互联网的思维包括极致体验。最近碰到一个小案例，我们做了一个非常棒的沙发，但发现坐不进去，不是工程问题、成本问题，而是安装难度很高，因此想要将体验做到极致，最后必须考虑平衡。
所以如果把互联网思维放在制造业领域，会发现如果做不好平衡，只靠原有的互联网思考能力，无论是极致体验，还是迭代、商业创新，在汽车领域是做不通的。今天任何人想做“制造业+互联网”，必须成为超级产品经理，必须懂所有的相关领域，才能提出中肯的建议。
第三，创业中组织及资本竞争思维存在非常大的差异，比如竞争，在去年北京车展，同一天有70多场发布会发布新车型，以前互联网领域的竞争远远没有这么夸张，但是今天当互联网的竞争开始成为血海，当互联网开始与制造、医疗、教育、金融叠加，我们所有的互联网人都要重新思考：今天的创业和过去的创业真心不同。
小鹏汽车要实现哪些不同？
以前经常会提到特斯拉的跳票现象，在我做汽车之后发现，汽车产品的诞生过程中不跳票真的很难。如今我们已经开始交付小批量的1.0版本给内部用户和友好客户。我们发现无论是特斯拉还是中国的各种各样的汽车企业，他们做出的第一款车，都有很多可以提高的地方。
有趣的是，我们1.0版车出来以后，修复了许多问题，我问研发人员：你们以前做其他的车，出来后问题还剩下多少？我们的汽车研发人员说，以前做的车出来后的问题比这个多。我问怎么可以就这样拿出来卖？他们表示实际上用户是可以接受的。但互联网人对于出去的问题是难以容忍的，互联网造车与原来的国内造车、海外造车，在品质上的期望真的是有很大的不同。
在未来15年，互联网电动车会有巨大变化，曾经汽车是“沙发+轮子”，现在已经有用电池的汽车，是“pad+轮子”。未来的汽车是机器人，就像变形金刚那么炫，我曾经问过一个世界级的专家：为什么汽车不能站起来停车？他说当然可以，要看需求度有多高，工程可靠性、成本怎么样，最后有多少人会买单，从技术逻辑上没有问题。
目前很多传统汽车没有眼睛（应该有很多摄像头），没有大脑（云端的计算能力），没有小脑（本地端的计算能力）没有耳朵（车联网的能力），没有交互，所以如何赋予汽车大脑、小脑、眼睛、耳朵、鼻子和神经单元，做出一辆与众不同的车，这是我们所有人面临的挑战，也是我们非常高兴做的事。
在互联网造车领域，创业、创新是成本非常高、投入时间非常长、壁垒也非常高的事情。很多人认为自动停车很容易，我开特斯拉那么多年，很少看到它自动停车的场景，我也买过沃尔沃XC90，它完全无法自动停车。我们的奔驰车中有自动停车功能，但必须是在这里停两辆车，中间有一个空位在正前方才可以停进来。
因此我们发现，这个体验没有汽车公司能做得好。我们还发现了无数的挑战，比如雷达、摄像头的死角怎么处理？北京、广州以及二线城市的马路不同，如何识别？假设前面有个小朋友站起来，车怎么避让……
小鹏汽车的1.0量产车下线预计不到一千辆，不会在市场上销售，只交付给友好用户和内部用户，测试互联网，测试整车交互，测试可靠性，以不断迭代升级。2018年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的2.0车型，是新一代的互联网汽车，期望给用户带来可靠、靠谱的产品。
（本文根据何小鹏在虎嗅F&M创新节上的开场演讲内容节选、整理）endprint
