大众甲壳虫 " 又 " 停产了。
这一次，可能真的是永远。
当地时间 7 月 10 日，大众公司在位于墨西哥的普艾布拉（Puebla）的工厂举行隆重仪式：一台牛仔蓝配色的两门版第三代甲壳虫（A5）缓缓驶下流水线，并被直接送进了当地的大众博物馆，标志着这个始于 2012 年、超过一百七十万销量的车型就此终结。
一代停产，都令人唏嘘
而要是算上甲壳虫车型的前两代——分别诞生于 1938 年的经典甲壳虫（Volkswagen Type 1）和 1998 年的新甲壳虫（New Beetle）——甲壳虫系列的全球累积销量已突破 2300 万，成功超越福特 T 型车，成为有史以来在自由市场上最畅销的车型、全球制造时间最长的单一车型。这是人类汽车历上永远跳不过去的一章，也是为什么我们早在去年就得知了甲壳虫停产的宿命，却还是会在此刻无限惋惜的原因。
回到去年（2018 年）的日内瓦车展，负责大众技术研发的主管 FrankWelsch 向媒体透露：第三代甲壳虫是最后的绝唱。大众旗下的传奇车型甲壳虫将不会再度延续。停产的最终原因，当然还是因为产品力，诞生 80 年甲壳虫只发了三代，老虫的魅力已被无数新秀们远远地抛在后头。功利化的时代，一旦成不了 " 爆款 "，命运也只能是淘汰，何况是经历 " 排放门 " 后经济压力巨大的大众。
藏于纽伯格林博物馆的保时捷 Type 12
诉说着和甲壳虫的关系
三岁看到老。从这台车的身世来看，老虫注定会成为传奇，他的诞生和四个男人都有扯不开的关系——大众汽车王国的缔造者费迪南德 · 保时捷 、阿道夫 · 希特勒、约瑟夫 · 维萨里奥诺维奇 · 斯大林以及一位犹太人工程师 Josef · Ganz。
费迪南德拥有对机械设计的过人天赋，年纪轻轻就利用至今未淘汰的电动机设计出一款名为 "Lohner-Porsche" 的双座电动汽车，并在 1900 年巴黎博览会上吸引了全世界的目光。
惊人的天赋同时赢得了当时两大当权者的青睐。斯大林首先向他抛来了橄榄枝，邀请他前往苏联进行访问，让其参观了苏联的飞机与汽车工厂，并希望费迪南德同意成为前苏联汽车工业总管，种种特权待遇非常丰厚，但是费迪南德婉拒了邀请。后来他在回忆中聊到，没接受斯大林邀请的原因只有一个—— " 语言障碍 "。
费迪南德正为希特勒介绍甲壳虫车模型
一边斯大林的橄榄枝被挡下了，另一边希特勒也召见了费迪南德，两人对于 " 国民轿车 " 的提议一拍即合。奥地利画家出生的希特勒当场仅花了 15 分钟就画了 11 张非常专业的草图。
为了生产这台国民车，希特勒在德国中部兴建一家新的汽车工厂，并围绕工厂兴建起了小镇，新工厂取名为 "大众汽车工厂"，地址正是如今大众汽车的大本营沃尔夫斯堡。
图为希特勒 " 甲壳虫 " 手绘图
不过有外媒指出，希特勒对甲壳虫草图的构思是剽窃了一位犹太设计师 Josef Ganz 的想法，希特勒在召见费迪南德的前几天刚参加过一个车展，对一台流线型的车非常关注，而这车正是那位 Josef Ganz 的杰作。如今这也是一桩车界悬案。
命运似乎和 " 甲壳虫 " 开了个玩笑。初代还没大力推广，次年二战爆发了。战争期间，希特勒下令要专门为德军军官设计军车，由于时间紧迫，费迪南 · 保时捷的大众工厂仅用数月时间，便完成了新款军车的设计工作。
虽然大众在二战前就已经研发制造出了甲壳虫的前身，但真正意义上的第一台甲壳虫是在 1946 年诞生。低廉的价格和可靠的耐用性，当时甲壳虫就是 " 价廉物美 " 的代名词，一经推出就大受欢迎。
两个圆形大灯、像笑脸一样的引擎盖、一个开口较小的后备箱以及方向盘右侧的 " 小花瓶 " ——可爱的甲壳虫有多受欢迎？当时就算是憎恨德国佬最多的英国人和美国人，也毫不掩饰自己的喜爱，英国以此为名诞生了 20 世纪最伟大的乐队；美国年轻人把甲壳虫和 T1 拿去当做了反主流文化的符号。
截止至 1972 年 2 月 17 日，第 15,007,034 辆甲壳虫出厂，打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录。
1978 年，甲壳虫的生产线从德国搬迁至墨西哥等国家，德国本土共产了 16,255,500 辆甲壳虫。1981 年 5 月 15 日，第 2000 万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥 Peubla 工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。
1998 年底特律国际车展上，大众推出了新一代的甲壳虫，从后驱改为前驱，发动机也由风冷改为水冷，并增加了一系列现代化的配置。这代在 2000 年进入国内市场，也是中国人对甲壳虫最早的记忆，可是当年高达 40 万的价格让被这款车外貌吸引的人们捂紧了钱包。
那时候的中国汽车市场，第二代甲壳虫应该是同时期内最可爱的车型，即使是当时的 MINI 在甲壳虫面前也会显得更加硬核。据我所知，有不少女性会选择甲壳虫来成为自己婚礼的车队，女性也几乎成为了甲壳虫驾驶员的唯一性别。
2012 年，第三代怒放 " 虫 " 生。这代的甲壳虫摒弃了第二代圆润可爱的造型，变得更大、更扁，造型也更靠近初代的流线型，无疑这代的造型在传承方面相比上代更出色。不过在意驾驶感受的人一般都不会选择甲壳虫。如果只是想要一辆城市代步车，但又希望极具个性，那甲壳虫可能是仅有的几款可选车型之一，如果再考虑到国内销售渠道，那你可能几乎没有其他选择。
还有没第四代甲壳虫？
我们现在还不知道。电动版的甲壳虫方案大众官方曾提过多次，不过至今没有眉目，诚然世界各国对新能源车始终抱着强烈的期待，但是一台非燃油版本的 " 甲壳虫 "，也许除了外观，真的毫无传承了。
燃油版甲壳虫的停产，对于车迷来说未必是个坏消息，可能也到了 " 情怀党们 " 剁手的季节。不过由于 " 国五 " 升 " 国六 " 的影响，很多 4S 店早已提前完成了停售。看来一部分中国车迷们，只能去二手车市场，为情怀埋单了。
在 1965 年的甲壳虫广告中，大众汽车曾信誓旦旦：" 我们永远不会 " 杀 " 了这只虫！我们只有竭力求变，甲壳虫才能活下去。" ( "We've got to keep killing the bug every chance we get. That's the only sure way to keep it from dying." ) 撑了半个世纪，大众这个渣男，到底还是食言了。
