➤20 年前，别克第一款国产的车型——新世纪开始大批量生产。这款中高档轿车借着美式豪华和开船般的舒适度，成为当时前几批富起来的人的选择之一。
随后的赛欧和凯越，一款是 10 万元家轿的开拓者，一款是世纪初的新三样，他们都让红白蓝盾标走进寻常百姓家，在中国市场的萌发阶段打下坚实口碑。
久而久之，别克拿到了最高评价：中国人认这个品牌。
▲别克新世纪
别克 2018 年 106.8 万辆的销量中，有 50% 是君威、君越、昂科威和 GL8 这类中高端车型，意味着消费者对于品牌形象的认可，这证明了别克在 2016 年推出 Avenir 高端子品牌是正确的。
Avenir 代表的是高端定制的专属服务，极好地诠释了 " 没有花钱的不是 " 这句话，多掏出的钱不止是买一辆车，还有背后的私人车辆管家、私人空间以及 GL8 的免费机场接送、免费道路救援、内饰深度清洁等 VIP 服务。
相比豪华品牌的下探，坚持向上的别克君越 Avenir 在 3 月份悄然无息地迎来改款。讲真，我也是在机场突然见到新款的海报，才知道这一消息。
然而新款君越 Avenir 的改变，绝对和独有的伯爵紫一样，没有想象中的低调。
收敛的新款 Avenir 外观
显而易见，新款君越 Avenir 的外观发生不小的变化，主要借鉴了 Avenir 和 Avista 概念车的造型。
比如回型标的日间行车灯和全新的飞翼型中网，保险杠下方也不再是贯穿式进气格栅，底下两道镀铬条刚好和日间行车灯组成类似这样方头括号（【】）的形状，这些改变让原本向外凸的车头，比例更加和谐。
不过车灯和中网连接的镀铬条，莫名和现代菲斯塔撞脸。
除此之外，前翼子板的鱼鳃式格栅改为箭头式，和后腰线互相呼应，增加了整车的修长视觉感，大面积尾灯也变成横条状，中间外加一道连接的镀铬条。
至于 "Avenir" 标识和双五辐的 19 英寸大脚，一致没有缺席；而伯爵紫的配方经过调整，颜色变得更加深邃，只有在强烈阳光的照射下，才展现出魅惑紫色的一面。
新款 Avenir 朝着收敛的方向发展，少了一大片镀铬锁子甲的冲击感，和普通版的差异也不如之前明显了。对于 Avenir 的潜在车主来说，这并不是一件可以接受的事情。
与时俱进的内在科技感
别克认为来源自游艇的环抱式设计还没有过时，内饰则没有多余的变化。我也觉得没必要修改，如果和奔驰 S 级一样换成超大屏幕，不如保持现状，反而有一种古典豪华的美感。
尤其是配合立体菱格纹面板、打孔的菱格纹公牛皮座椅、麂皮绒面的车顶和 32OZ 的长绒脚垫，这一切全是普通版没有的装潢，无时不刻地在烘托车厢的豪华和温馨氛围。
为了保证不同身材乘客的乘坐舒适度，主副座椅提供 12 向调校和电动腰托，总有一个合适的坐姿满足你，而且前后排通通配备座椅通风、加热和按摩功能。
再有是常规的 12V 电源、USB 和 Type-C 接口，中控台下方还有一个打通的巨大储物格，方便塞一大堆东西。
▲布满按键的空调控制区
此外，8 英寸触控屏配备的 eConnect 2.0 互联技术也有技术升级，虽然界面不太新颖，却支持双蓝牙连接、OTA 远程升级和语音识别。还有赠送每年 24G 的免费流量，包括天气、股票、限行等各类信息的查询功能，提高了用车生活的多彩化和便利性。
其实君越 Avenier 关注的重点是后排乘客，后排也是和顶配君越拉开距离，多花两万块钱的地方。
充裕的空间，出风口和两个 USB 接口仅仅是基础，更重要的是舒适性配置。
副驾有老板键，移动到最前位置的时候，在后排翘起二郎腿不成问题；左右两侧都有按摩和多级倾角调节，中央扶手带有多媒体和空调控制、电动后窗遮阳帘以及座椅通风加热。
除了开车以外，后排乘客占有很大一部分的车辆支配权。
▲老板键
▲按摩和倾角调节功能
满足排放且高效的动力
新款君越 Avenir 的动力系统也是这次升级的亮点之一。
新车搭载通用第八代 Ecotec 2.0T 发动机和 9 速自动变速箱，这也是凯迪拉克 CT6 和 XT4 的动力系统，拥有 241 马力和 350 牛米。
2.0T 目前也是全系君越唯一一款的动力，不过在早前曝光的工信部信息中，未来还有一款 165 马力的 1.3T 三缸机版本，用来取代 1.5T，这也是我印象中，第一款搭载小排量三缸机的中高级轿车。
到时把价格拉低到雅阁凯美瑞的范围内，说不定还有挑战的机会。
话说回来，2.0T 的亮点是具有闭缸技术，据说在低速行驶且油门开启角度不大的时候，发动机便进入两缸模式；一旦踩点油门加速，则切换为四缸模式。
不过一整天的试驾中，我没有感受到一丁点的切换过程，车辆也没有进入两缸模式的显示。
根据官方数据，这项无声无影的技术有效降低油耗 8%，百公里油耗仅为 6.9L，也符合国六 b 的排放标准。
作为牺牲，数据下降了 20 马力。但是在实际体验中，这副 2.0T 依然底气十足，轻松应对 120KM/H 限速之内的加速需求，配合工作积极的 9AT，完成急加速超车几乎是酣畅淋漓。
仅仅在低速情况下，这一脚踩下去，没办法像自吸车一样精准地判断接下来要发生的动作，有时候挺冲，有时候又闷住了，整辆车的加速不太好掌握。
然而坐在舒适的底盘和悬挂上面，耳边只有 Bose 音响传来的天籁，导致驾驶者失去在车流中穿梭的冲动，只要前车保持一定的速度，也愿意一直跟在后面，不会经常产生超车的念头。
至于操控，早就不是 20 年前有如开船的别克。
针对不同的路面状态，第二代全时主动式液力减振系统以每秒 100 次的频率进行扫描，实时调整阻尼，保证乘客没有任何的不适。
同时不乏支撑性，配合轻快的方向盘，在闹市中开着这款 5 米长的大车，也不是一件多么烦人的事情。
或许是君越 Avenir 米白色的内饰、全系标配的 ANC 主动降噪技术和沉稳的底盘方方面面，潜移默化改变了我们的大脑，整个人突然佛系和客气了。别人怎么开车我不管，唯一想的只有尽快安全到家。
难以突破的瓶颈
无论从产品力的哪方面来说，君越 Avenir 似乎挑不出硬伤。
该有的配置一应俱全，除了上面提到的舒适性配置以外，还有 ACC 自适应巡航、行人识别、智能远光灯、前车距离提示、前方碰撞预警和主动刹车、车道保持、盲区监测、前后泊车辅助等 11 项智能驾驶辅助配置。
▲和凯迪拉克 CT6 一样的 HUD 抬头显示
问题来了，你愿意花 28.98 万元，豪华品牌入门级轿车的价格买一辆挂着别克标志的中高级轿车吗？
甚至还可以说，你愿意买一辆别克，而不是同为美国中大级轿车，长度多出 100 毫米的凯迪拉克 XTS 吗。
可能别克也没有指望君越 Avenir 走多少量，因为也只有一款车型；再者作为中大级轿车，注定门槛没办法和中级轿车持平，更多是起到维持品牌形象的作用，相当于一个门面。
