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2019 年很快就要过半了，各家造车新势力也纷纷晒出了今年第一季度的销量成绩单，作为汽车行业的“空降兵”，同时也作为新能源车企中的先锋模范，它们的一举一动都备受关注，那么它们今年以来的表现如何，我们一起来看。
蔚来 ES8
补贴后售价：40.75-41.55 万元
2019 年第一季度交付量：4010 辆
在 2019 年第一季度，蔚来 ES8 的交付量是新造车势力中唯一一个超过 4000 台的车型，不得不佩服它的营销实力。在众多造车新势力中，蔚来的热度一直很高，尽管负面消息不断，但也从侧面上提高了它的名气，尤其是在北上广深等限牌城市，马路上的蔚来 ES8 越来越多，而且将近 80% 都是个人用户，足见其魅力。但是蔚来面临的压力依然不小，除了经营上的持续亏损，前阵子的车辆自燃事件也会对后续的销量造成影响，如何去平息质疑，蔚来还有很长的路要走。
威马 EX5
补贴后售价：11.23-23.98 万元
2019 第一季度交付量：3851 辆
紧随其后的就是威马 EX5，3851 台的交付量已经与蔚来 ES8 非常接近了，而且它的个人用户上牌量还超过了 3500 台，比 ES8 还高。强劲的增长势头跟它务实的产品力密不可分，除了价格足够亲民，零售网点越来越多，产品更新换代也比蔚来要快，像 2019 款威马 EX5 已经在上个月上市发布了，产品品质也逐渐得到消费者认可。
不过跟蔚来一样，威马面临的压力也不小，今年交付的目标为 10 万辆，目前才完成了 4%，照这个进度来看，全年能交付 5 万台都谢天谢地了，想达到预定目标几乎是不可能的任务。
小鹏 G3
补贴后售价：15.58-19.98 万元
2019 第一季度交付量：1228 辆
从这里开始，排名第三的小鹏 G3 与第二名的威马 EX5 开始拉开差距了，足足少了两千多台，这个数字比小鹏 G3 的 1228 台还高。而且这款车的单位上牌量占据了大头，接近 70%，个人用户只要 387 辆，大部分集中在深圳。
尽管北京、上海和广州也占一定的比重，但从总体数量上看并不高。不过小鹏官方表示，目前这款车的订单量已经破万，说不定第二季度的销量会提升很多，而且这款小鹏 G3 去年年底才开始交付用户，销售网点也才开始布局，所以再给它一点时间吧。
哪吒 N01
补贴后售价：6.68-7.68 万元
2019 第一季度交付量：1170 辆
合众新能源旗下的哪吒 NO1 能冲到第四让人始料未及，不过从销量上看这个数字又合情合理，而且有 1154 台都是个人用户，这个成绩可以说是比较优秀了。跟高调的小鹏相比，哪吒 NO1 的表现足以让它汗颜，当然这也跟它不到 7 万元的售价有关，地区分布上也较为平均，不再是一线城市为主，便宜的价格加上“小镇青年”的定位，它的性价比优势初见成效。此外，合众新能源第二款车型合众 U 已经开启预售，4.9 秒破百、超过 500 公里的续航可谓亮点满满，接下来的表现值得期待。
电咖 EV10
补贴后售价：6.39-6.79 万元
2019 第一季度交付量：565 辆
从电咖开始，接下来的车型销量都不足千台。电咖 EV10 第一季度销量只有不到 600 台，而且单位上牌量占据大部分，其中长沙的上牌量达到了 311 辆，这跟工厂在长沙有很大关系，另外，就个人用户来说，也都集中在合肥、温州、烟台、宁波等东部地区。
从目前来看，电咖的重心还是放在天际 ME7 上，只不过高达三十多万的售价能否受到消费者认可，现在还很难说。
领途 K-ONE
补贴后售价：8.79-10.79 万元
2019 年第一季度销量：477 辆
这家新造车势力原本是做低速电动车起家的，所以领途的产品售价也不会太高，价格集中在十万元以内 。这款定位领途 K-ONE 属于小型 SUV，已经在 2018 年底上市，半年的时间卖出 477 辆只能算是不温不火，而且个人上牌用户达到 420 辆，比其它车企还是好很多的，但话又说回来，如果专攻小型纯电动市场，这个品牌能否像它的创始人说的那样做成行业第一，目前还很遥远。
新特 DEV1
补贴后售价：6.19-7.79 万元
2019 第一季度交付量：119 辆
有一汽撑腰的新特在今年定下了 4 万辆的销量目标，但现实却给了它狠狠一记耳光。从目前来看，一季度过百的销量显然难以圆梦，而且新特这个品牌从名字上就难以让人记住，产品力和价格也毫无吸引力，这在竞争激烈的新能源汽车显然难有胜算，面对接下来的第二季度，新特的表现着实让人捏一把汗。
云度 π1
补贴后售价：7.58-11.08 万元
2019 第一季度交付量：120 辆
作为较早成立的造车新势力之一，云度的存在感一直不高，销量和口碑也迟迟上不来，整个一季度销量也只有 120 台，大部分集中在大本营福建省，而且二三月份的上牌量只有个位数，照此来看，云度接下来的日子将更加难熬了。
前途 K50
补贴后售价：68.68 万元
2019 第一季度交付量：44 辆
从前途 K50 这款车诞生起，这款车就不是走量的，毕竟花大价钱买一辆国产纯电动超跑实在需要勇气，所以它只能满足很多人的玩乐心态。从第一季度的交付量来看，有 44 台的交付量已经不容易了，而且绝大多数都是个人用户，可以看出消费者对它的兴趣还是有的。另外，前途在今年的上海车展上还亮相了多款产品，就看什么时候能投放市场了。
奇点 is6
补贴后售价：暂未公布
2019 年第一季度交付量：6 辆
作为跟蔚来同时诞生的造车新势力，奇点的节奏明显慢了不少，直到现在还未上市。截止第一季度，它的交付量只有 6 台，几乎可以忽略不计，而且全部是单位上牌。虽然奇点 is6 将在今年正式交付用户，但具体交付时间官方并没有给出通知。只能说在造车新势力层出不穷的今天，如果奇点还没有紧迫感，那它接下来就很难混了。
