要说最有话题性的日系 A 级车，肯定是本田思域，若说目前产品力较强的日系 B 级车，很多人会觉得是雅阁。就连飞度、奥德赛也占据了细分市场很多的话语权，可是本田咋就没有啥能拿得出手的硬派越野呢？
虽然日产途乐也是近几年才在国内起势的，但凭借着越级的尺寸以及40 万出头的起售价，基本已经站稳脚跟了。并且先不提国内市场，途乐在中东地区已经征战很多年了，历史底蕴与产品影响力完全可以跟酷路泽系列、帕杰罗系列相提并论。
近日又有传言称本田将引入一款尺寸不小的 SUV，原本以为是看到途乐混的这么好要来分一杯羹，没想到是来跟汉兰达掺乎的 7 座家用 SUV。
这款新车在海外市场名为本田 pilot，直接竞争的对手是丰田汉兰达，pilot 的尺寸为 4991/1996/1793mm 轴距 2819mm，与汉兰达非常接近，座椅采用 2+2+3 的布局，在北美市场搭载了与汉兰达排量相同的3.5L 六缸发动机。当然这款发动机就不用想了，国内肯定不会来的。
其实这款车早就有了，没有第一时间引入国内，我猜是因为本田想用差异化定位的冠道来对付 25-30 万元区间的 SUV 市场，结果发现不仅弄不过汉兰达，也弄不过 2.0T 的途观 L，所以就计划重新引入 pilot。
不过就算 pilot 有四驱，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著称的本田集团，要想做一款真正的越野车按理说应当是手到擒来啊，难道是本田不喜欢硬派越野吗？没错，好像还真不怎么喜欢。
从历史角度讲，SUV 或越野车的前身大多是从战争上的 " 吉普车 " 演变而来的，向路虎卫士、牧马人等非常经典的车型都是这么来的。在朝鲜战争时期，日本作为美国的 " 后勤 "，向战场上输送了不少军用车辆，大部分是由丰田、三菱提供，这也成为了日本的硬派越野车的开端。
而这时候的本田 …… 还没有涉及汽车领域。当本田在 60 年代踏入汽车市场后，便开始专心搞发动机技术，并在 80 年代已经处于非常领先的位置。同时在 F1 赛场、摩托车领域也非常 BUG，可以说 " 买发动机送车 " 并不只是一句口号，而是完美的阐述了本田在汽车技术研发时的侧重。
不过本田也不是一款硬派越野都没出过，曾经有一款本田 CROSSROAD 就拥有非常刚毅的外观，不过这个外观是不是有点眼熟？没错，这款 CROSSROAD 与路虎发现 2一模一样， 是本田通过技术合作打造而来的贴牌车型。
后续本田还推出了一款 PASSPORT，这是基于五十铃 MU打造而来的硬派越野，不过由于销量一般，在 2002 年就停产了。
后来由于没有现成的非承载车身，本田就停滞了越野车与皮卡车型的研发，看在 CR-V 与雅阁这么能打的份上，似乎甩掉了非承载车身的研发成本也情有可原。
不过现在 PASSPORT 已经在北美市场复活了，由于相差时间太久远，所以在新车上根本看不到什么 " 遗传基因 "。新款搭载一台全新的 3.5L V6 自吸气发动机，其最大输出 280 马力，峰值输出 355Nm，传动系统匹配的是一台 9 速手自一体变速器。
但是这款本田式硬派估计也不会来国内了，毕竟排量税会击败它的竞争力与性价比，总不能把 2.0T 发动机放到硬派越野上吧。
话题：你希望本田推出硬派越野车吗？
