陈琼
八年时间，海纳川从无到有、从小到大，不仅对北京汽车的发展起到重要支撑作用，而且逐步在国际汽车零部件舞台上崭露头角。2015年，该公司汇总营业收入363亿元、合并营业收入137亿元。海纳川何以能获得如此快速的发展，未来有哪些战略规划呢？在近日举办的北京车展上，本刊记者采访了海纳川党委书记、总经理李学军。
海纳川
海纳川，全称“北京海纳川汽车部件股份有限公司”，2008年1月由北京汽车集团有限公司与北京工业发展投资有限公司共同投资组建而成，旗下共有36家企业，其中全资企业4家，与世界500强、国际知名零部件企业合作的12家，与国内知名零部件企业合资的14家， 其他类型企业6家，在2011年成功收购荷兰英纳法集团100%股权，使海纳川成为国际化的汽车零部件集团公司。
海纳川所属企业产品覆盖汽车内外饰系统、汽车座椅系统、汽车电子系统、汽车热交换系统、汽车底盘及其他系统五大系列，形成了技术领先和成本领先的产品组合，具备了与不同层次的整车同步开发产品的能力。
公司汽车天窗系列产品在北美、欧洲、亚洲都有广泛的业务，多为全球领先的汽车制造商进行配套和服务。其他产品目前在为北汽、一汽、上汽、华晨、江淮、长安、奇瑞、陕汽、长城、中国重汽等国内20多家大型汽车企业配套。
“十二五”期间，海纳川致力于企业发展创新，在企业做大的基础上，着力培育强大主营业务模块，并立志通过产业实体化、团队专业化、市场国际化、资产证券化，发展成为一个国内领先、国际知名的汽车零部件企业。
从投资性经营向主业型经营转变
2015年，海纳川已形成覆盖汽车内外饰、汽车底盘、汽车动力、汽车车身多个核心业务组成了主营业务系列，主营业务销售收入达157元，占到了企业整体销售收入的43.3%，主营业务二级研发队伍超过千余人，实现了由投资型经营向主业型经营的基本转变。
《汽车纵横》：与戴姆勒的合作中，海纳川是如何培育自营业务的？
李学军：我们与戴姆勒公司建立了战略对话关系，全资自营业务车轮、装焊、转向管柱、制动踏板四个项目陆续通过了戴姆勒的供货能力和质量审核。其中转向管柱和制动踏板项目开创了由戴姆勒汉堡工厂提供技术支持，实现核心零部件国产化的“汉堡模式”，成为戴姆勒国产化项目的典型案例。以北京分公司为核心，海纳川组建起了车轮事业部、装焊事业部、底盘事业部，形成三大核心自营业务，国内主营业务基地落成。
《汽车纵横》：在全资和控股业务板块，如何提升市场占有率？
李学军：首先，我们强化对全资企业英纳法的发展支持力度。充分发挥监事会监管和重大决策作用，对英纳法的发展进行引领。三年来，英纳法通过内部挖潜、产业布局、市场拓展的方式，英纳法销售收入增长了20亿元，利润总额2013年实现V型反转、2014实现翻番、2015年增幅超过70%。另外，我们依托北汽自主品牌发展，加大控股业务发展力度。从2013年北汽首款自主品牌车型绅宝的上市到今天北汽全系列自主品牌车型，海纳川发挥支撑作用，组织旗下几十家控股及参股业务形成强大的自主品牌供货阵容，并跟随北汽整车的全国布局，相继开发12个零部件汽车产业园区，自主品牌的整体供货额超过百亿元。海纳川旗下的北汽模塑、北京亚太、北京分公司等控股业务以及50%以上的主营业务依托自主品牌都得到了大规模的拓展。
《汽车纵横》：海纳川是怎样通过资本创新和资产重组，拓展主营业务的？
李学军：有两个途径，一是通过创新资本运作，拓宽主营业务。2014-2015年，海纳川通过跨区域的资产重组，完成了国内上市公司山东滨州渤海活塞股份有限公司32.06%的资产划转到北汽，全球市场占有率排名第四和全国市场占有率排名第一的活塞业务成为海纳川的主营业务；二是推进全球领域高质量的合资合作。与采埃孚、海拉、岱摩斯、韩一、和信等单一产品全球或国际知名的零部件企业成立新的合资公司，引进底盘、车灯、内外饰等汽车零部件关键产品，拓展了主营业务的范围，提升了业务实力。
从本土化经营向国际化经营的转变
2011年，海纳川成功收购全球第二大汽车天窗企业——荷兰英纳法天窗系统集团，在此基础上重点强化了全球业务的治理和拓展，从而推动其逐步从本土化运营向国际化运营的转变。
《汽车纵横》：两年时间，英纳法公司全球多家工厂相继开业，北京研发中心主体工程竣工。英纳法获取了整车产品全生命周期内10亿欧元订单。这些成绩的背后，海纳川做出了哪些全球业务管理工作，能否拿出来分享？
李学军：当然可以。收购案完成后，要迅速创造效益需要优秀的团队，为此我们通过全球化招聘CEO、CFO，从本土派驻高管人员的方式，重组了英纳法的国际管理团队，建立了国际管理团队对海纳川总部的定期工作沟通、汇报机制。
与此同时，在监管方面我们也做了一些工作。我们改选英纳发公司监事会，修订英纳法公司章程，强化监事会对英纳法重大事项的决策幅度，加强了海纳川总部对英纳法的100%的股东管理职能。期间海纳川总部的运营、财务、人力资源等部门对英纳法的生产年度工作进行计划编制、财务数据、团队绩效的全面考核对接；国际业务和国际团队纳入统一的业绩考核管理。对英纳法的全部国有资产成功地进行了境外审计，促进了英纳法资产的健康运营，确保了国有资产的良性运转，也开创了北汽集团境外资产审计之先河；
另外，我们还成功实施了海纳川公司与英纳法的优秀青年人才的交流项目，2014、2015年两批人才交流项目成功落地，英纳法成为北汽和海纳川一个重要的人才输出平台。我们还将中国特色党组织作用发挥移植到英纳法，建立首个海外党支部，发挥了企业党组织在中外企业文化融合中的润滑剂作用。
从一般性公司向公众性公司的转变
2015年，海纳川资本运营部成立，在推进对两个所属上市平台股东治理的同时，也在谋划两个上市平台更大的资源整合项目。根据海纳川的发展规划，以两个平台为基础，“十三五”期间海纳川公司的企业资产证券化率将达到70%。
《汽车纵横》：近两年在拓宽融资渠道方面有哪些收获？
李学军：海纳川抓住了北京市首都功能定位调整的机会，创新了政企合作模式，与滨州市政府签订了渤海活塞上市公司股权划转协议暨北汽滨州零部件建设项目投资协议。2015年6月，渤海活塞33.06%的国有股权划转到北汽并由海纳川代管。这个项目的推进，使海纳川拥有了一个境内上市公司平台，为实现境内证券市场融资创造了条件。该项目它作为中国国有企业创新国有资产跨区域重组、实现国有资产资源共享、保值增值的典型案例，当选北京市优秀管理创新成果一等奖。
在国际资本市场上，海纳川实施了对香港上市公司——协众国际公司33.2%的股权收购项目，成为协众国际第一大股东，为海纳川进入境外资本市场融资提供了可能性。
开启“以品牌拓市场”新阶段
海纳川计划到“十三五”末期的2020年，实现销售收入超过1000亿元，合并营业收入超过600亿元，在两到三个细分市场成为全球的领导者，在新能源、智能化、轻量化零部件产品上实现突破，成为一家全球化的汽车核心零部件研发、制造及服务提供商。
下图为海纳川营业收入增长趋势图（单位：亿元）
《汽车纵横》：未来如何进行核心研发能力建设？
李学军：2015年北汽集团战略研讨会上，北汽集团首次提出将海纳川公司列入集团主营业务。并在北汽集团2016年度管理大会上的报告中要求海纳川要加强核心零部件的自主研发能力建设，建立高水平的自主研发体系。
《汽车纵横》：具体有什么要求？
李学军：主要有两个要求，一是要尽快建立并完善自身的研发管理体系，有效整合系统内研发资源，实现整零同步开发、模块化开发的体系能力；二是要加快在与集团整车技术发展规划相契合的智能网联汽车零部件、轻量化材料及零部件等战略前瞻性零部件技术领域进行布局。其实提升研发能力建设不仅是北汽集团对海纳川的要求，更是海纳川可持续发展、参与全球化发展和竞争的必然要求。
《汽车纵横》：目前有哪些危机和计划？
李学军：尽管海纳川在“十二五”期间取得长足进步，但在核心研发能力等方面，与全球一些优秀的零部件企业、国内对标零部件企业相比仍存在较大差距，如再不加强建设力度，加大投入，将无法应对市场竞争，无法满足客户需求，结果就是被淘 汰出局。
如果说之前海纳川公司走过了以“以规模扩张”为特点的“塑型”阶段，进入“十三五”后，海纳川公司正开始“以创新谋发展”的“铸芯”阶段，如果在这一关键时期，企业可以发展成为掌握核心技术、具有自主创新能力的汽车零部件制造和服务商，海纳川未来将真正开启“以品牌拓市场”的新阶段。
《汽车纵横》：下一个五年规划是什么？
李学军：“十三五”是中国汽车零部件产业非常关键的五年。在宏观经济和汽车行业发展的新常态下，在北汽集团的总体部署下，海纳川确定了“由汽车零部件的制造型企业向制造服务型企业转型”的核心发展思路，全力提升为全球整车客户的服务能力，提出了到“十三五”末期的2020年，实现销售收入超过1000亿元，合并营业收入超过600亿元，在两到三个细分市场成为全球的领导者，在新能源、智能化、轻量化零部件产品上实现突破，成为一家全球化的汽车核心零部件研发、制造及服务提供商。
我们将集中力量打造零部件核心研发能力，并按照北汽集团业务分工，打造核心产品。从专业领域看，将打造新能源汽车相关的专用零部件技术，铝合金发动机部件、结构件、全铝车身，车身塑料覆盖件的轻量化产品，以ADAS 和网联为基础的智能化产品的三大核心技术；从研发主体看，将以“十二五”期间发展起来的全资和控股企业如英纳法，新延峰，北汽模塑，北京亚太，和渤海活塞国家级研发中心以及正在筹建的合资研发公司为主体展开。
《汽车纵横》：如何推动和管理核心及支撑产品的研发？
李学军：在行业研究和同业对标的基础上，我们提出了建设二级研发体系的规划，分为总部研发和二级企业研发二个层级，统筹和充分利用海纳川公司内外部研发资源，形成核心零部件自主研发能力建设的合力。“2016 年是‘十三五开局之年，研发建设将紧紧围绕核心能力的总体目标，布局两级研发体系，启动重点工作。
海纳川打造核心研发能力将会在两条路径上同时进行，一是以北汽集团为种子市场，强化整零系统，资源共享，以轻资产模式建立研发中心，在技术和产品规划、前瞻技术研究、研发管理、质量管理等方面开展工作；二是利用现有的国家级研发中心、全球化研发网络、下属企业研发团队所具备的能力，并进一步做大做强。”
建设核心研发能力，要以用户为导向，以市场为检验。如今，我们要做的就是用发展的智慧和高效的行动，在新技术革命带来的历史机遇面前，做好准备，提早布局。
管窥海纳川前沿技术
汽车模块化产品
海纳川公司形成了十余个具备强大供货能力的模块产品。
座舱模块涵盖了高中低端车型，其中配套奔驰车型的PVC搪塑表皮工艺，可以减重15%，皮革背面发泡工艺，使产品极富科技感。
座椅模块的前排座椅可以达到12向电动调节，附带记忆、通风、加热功能，后排座椅分体式调节，六项调节头枕。
底盘模块，由悬架、转向、制动系统高度集成，包含副车架、稳定杆、控制臂、减震器、制动盘、制动钳、拖曳臂、轮毂轴承等多个重要底盘系统零部件，可带来出众的操控稳定性及优异的乘坐舒适性体验。
前后保险杠模块，蒙皮采用国外原供Macomass进材料，使用进口水性漆，秉承高环保要求；达到了戴姆勒精益求精Best or Nothing的理念。
车轮模块，采用德国进口全自动车轮生产线，具备了组装、优化、均匀性检测、平衡检测等先进工艺；使轮胎与路面接触、排水等效果达到最优。
天窗模块技术能力世界领先，为全球领先的整车客户供货，市场份额全球第二，在欧洲、北美、亚洲、中国建立了技术中心和生产工厂。
轻量化零部件产品
海纳川在前端模块、车身覆盖件、活塞系统、汽车座椅骨架、汽车结构件、缸体缸盖等产品的轻量化研发上取得了阶段成果，目前已经拥有了卓越的“以塑代钢”技术与正在走向成熟的铸造铝合金部件产业，以及液压成型、Mucell、EIPP发泡注塑等丰富的轻量化工艺，这些技术已经在量产车型中投入应用，并始终不断优化、升级。同时，海纳川还在筹划建立基于HP-RTM产线的碳纤维复合材料（CFRP）汽车零部件体系。
电动化零部件产品
汽车电动化技术当前的主要发展方向包括电池、电堆等电能储存技术；电池管理系统技术；混合动力技术以及电动车传动系统技术等。
在汽车零部件电动化的研发上，海纳川开发了适用于电动汽车的车身底盘、内外饰等部件，可以有效提供电动车续航里程.同时联合世界500强优秀企业布局电动汽车专用零部件，推出了新能源高压线束、电池包、LED前大灯、电动空调、传动系统等产品，并在新能源整车项目上得以应用，受到客户的好评。未来3-5年内，海纳川将通过多个电动化零部件的研发，在提升电动汽车续航里程、提高安全性、降低成本等方面为电动汽车客户提供系统解决方案。
智能化及网联化零部件技术
为适应整车的智能化、车联网技术趋势，2015年海纳川开始对智能汽车技术展开研究，并布局智能驾驶系统及车载网联技术的自主研发，携手国外优质技术资源开展了智能技术的产业整合。“十三五”期间海纳川全面展开智能驾驶辅助系统的自主研发，将实现基于多种情态感知的智能驾驶辅助系统研发及商品化，并完成与执行器控制层的整合，具备使整车实现在特定路况下自动行驶的技术能力。
